Среди советских тракторов именно Кировец был наиболее мощным. В силу его характеристик, эту машину направляли на выполнение наиболее сложных задач. Минские же тракторы Беларусь использовали для более простых и рутинных работ, например для перевозки прицепных устройств, а также в полях на пахотных работах с дополнительным оборудованием. Однако не стоит забывать про Могилевский автомобильный завод, о котором знают не многие. Стоит отметить, что выпускаемая им продукция была высокого качества. Примечательно, что именно в стенах этого завода в начале 00-хх была разработана машина, которая смогла бы достойно посоперничать со своим петербургским собратом по классу.
Речь про МоАЗ-49011, длина которого составляла 8 метров. Внешне это были две полурамы, соединенные шарнирно-сочлененной сцепкой, на подобии такой же у Кировца. Этот могилевский полноприводный трактор приводился в движение турбированным дизельным мотором ЯМЗ-238Б на 8 цилиндров. Мощность силовой установки составляла 300 лошадиных сил. В паре с мотором работала гидромеханическая коробка передач на шесть скоростей. В итоге максимальная скорость трактора достигала 35 км/ч. Рулевое управление имело гидрообъемный принцип работы, благодаря чему трактор мог поворачиваться на 36 градусов. Радиус же поворота при этом составлял семь метров, и это были отличные показатели для такого длинного гиганта.
МоАЗ-49011 имел пятый пятовый класс, использовался в сельском хозяйстве, и мог выполнять даже особо сложные задачи. Его универсальность не уступало Кировцу, а по всем остальным показателям Кировец мог легко лишиться своего первого места в классе мощных тракторов. Первая предсерийная партия МоАЗ-49011 для испытаний составила 25 единиц, однако вскоре дальнейшее развитие проекта было прекращено. Многие сходятся во мнении, что проблемой стало отсутствие финансирования и сложная конкурентная обстановка на рынке спецтехники.