Китайскими автомобилями на нашем рынке сегодня уже никого давно не удивить. Многие из них продаются у нас уже далеко не первый год, да и люди к ним ко всем уже привыкли. А ведь сколько раньше было удивлений, когда на дорогах появились новые для нас автомобили Haval F7, Geely Coolray или Chery Tiggo 7 Pro. Сегодня же они уже не вызывают такого удивления как раньше.
Многие люди до сих пор не могут принять все эти автомобили, так как у них крайне негативное отношение к ним. Кто-то все еще уверен, что надежности в них нет, кто-то говорит о том, что китайские автомобили очень быстро гниют и так далее. Короче говоря, как говорили про китайские автомобили еще лет 15-20 назад, так все те же разговоры и остаются.
Но сегодня речь пойдет ни о каких-то китайских кроссоверах, а о самом настоящем европейском автомобиле, который вернулся на наш рынок и теперь не только продается у нас официально, но еще и собирается у нас в стране. И речь сегодня пойдет о том само французском кроссовере, который называется — Citroën C5 Aircross. Но давайте обо всем поподробней.
Начну издалека. Последние два года наш авторынок переживает настоящую революцию. Помню, как еще в 2020-м многие крутили носом при слове "китайский автомобиль". А сегодня? Гляньте на цифры: Chery бьет рекорды продаж, Haval открывает один автосалон за другим, а Geely и Changan уже воспринимаются как что-то привычное.
Забавно наблюдать, как меняется отношение людей. Недавно разговаривал со своим знакомым, который выбирал для себя новый автомобиль - солидный такой мужчина, директор компании. Еще год назад он и слышать не хотел про китайские авто, а теперь с горящими глазами рассказывает про Exeed VX, который присмотрел. Времена меняются, друзья!
Но вернемся к нашему герою. Citroën C5 Aircross - это особенный случай. Представьте себе: французский бренд, китайская сборка и российская сборка финального продукта. Звучит как анекдот, но это наша новая реальность.
Кроссовер собирают все там же на предприятии «ПСМА Рус» в Калуге. Каким образом удалось этого достигнуть? Все просто, тут помогли китайцы, который отправляют к нам готовые машинокомплекты, а ну нас на заводе все это собирают в готовый автомобиль. У китайцев есть совместное предприятие с концерном Stellantis, поэтому по каким-то причинам удалось перезапустить завод у нас в стране.
Давайте разберем его по косточкам:
Размеры и практичность:
- Длина: 4510 мм (как раз между компактным и среднеразмерным кроссовером)
- Ширина: 1860 мм (удобно для городской парковки)
- Высота: 1705 мм (достаточно солидно смотрится)
- Колесная база: 2730 мм (здесь кроется секрет просторного салона)
На днях провел полный день за рулем этого франко-китайского союза. И знаете что? Есть несколько моментов, о которых надо поговорить отдельно.
Теперь самое интересное - техническая часть. Тут у нас турбомотор 5G06 на 1,6 литра, выдающий 175 лошадиных сил. "Всего 1.6?" - спросите вы. Но не спешите с выводами!
Давайте я расскажу, как эта связка работает на практике. Недавно гонял машину по нашему любимому тестовому маршруту: город-трасса-грунтовка. В городе мотор просто песня - тяги внизу достаточно, турбояма практически не чувствуется. На трассе обгоны даются легко, главное - правильно работать с 8-ступенчатым автоматом Aisin.
Кстати, об автомате - это отдельная история. Коробка Aisin - это как старый друг: надежный, предсказуемый, не подведет в трудную минуту. За годы работы автожурналистом я повидал много разных трансмиссий, и скажу прямо - это одна из лучших. Они очень четко переключает передачи, нет никаких заминок или пинков. Короче говоря, данная коробка передач работает как надо.
А теперь про то, за что мы вообще платим деньги - комфорт. Тут французы, даже с китайским акцентом, не подкачали:
- Подвеска:
- Спереди - McPherson (классика жанра)
- Сзади - многорычажка (и это реально чувствуется на дороге)
- Настройки - в меру мягкие, но без излишней валкости
Оснащение:
- Панорамная крыша (реально добавляет света в салон)
- Кожаный салон (качество неплохое, но не премиум)
- Электрорегулировки передних сидений
- Полноценный зимний пакет (тут китайцам еще учиться и учиться)
Отдельно хочу отметить шумоизоляцию. Недавно попал под сильный дождь во время тест-драйва - так вот, в салоне можно было спокойно разговаривать, не повышая голос. Это дорогого стоит.
Теперь о грустном. Главная проблема - цена. 4,2 миллиона рублей без скидок - это, простите, через край. Давайте посмотрим, что можно взять за эти деньги:
- Geely Monjaro "серый" - 3,6 млн
- Toyota RAV4 по параллельному импорту
- Полностью упакованный Chery Tiggo 8 Pro Max
- Haval Dargo в топовой комплектации
И вот тут начинаются философские вопросы. За что мы платим? За французский шарм? За японскую коробку? За китайскую сборку?
Знаете, что меня действительно удивило? Отношение к обслуживанию. Гарантия всего 2 года или 100 тысяч километров - это откровенно мало по нынешним временам. Для сравнения: тот же Chery дает 3 года или 150 тысяч километров, плюс возможность расширения еще на 4 года.
Недавно общался с официальным дилером - цены на обслуживание тоже не радуют. Простой пример: комплект салонного и воздушного фильтров у дилера - 3-4 тысячи рублей. На рынке аналоги - 800 рублей. Чувствуете разницу?
Так стоит ли игра свеч? Мой вердикт такой:
ПЛЮСЫ:
- Отличная управляемость
- Надежная коробка передач
- Качественный салон
- Хорошая шумоизоляция
- Приличный клиренс (230 мм)
МИНУСЫ:
- Высокая цена
- Только передний привод
- Короткая гарантия
- Дорогое обслуживание
Для кого этот автомобиль? Для ценителей французского стиля, которым важен комфорт и не критичен передний привод. Для тех, кто готов переплатить за европейский дизайн и японскую трансмиссию.
А как вы считаете? Готовы ли вы отдать 4,2 миллиона за такой автомобильный коктейль? Делитесь мнением в комментариях.
