🔹 «Заклинивание» пружины 🔹
Это происходит, когда монтажная длина клапанной пружины становится меньше полного хода клапана. В этом случае витки пружины садятся, что останавливает движение клапанного механизма. Обычно это приводит к поломке слабого звена ГРМ: гнутся штанги толкателей, обрываются клапаны или «стираются» кулачки.
При полном ходе клапана между витками пружины должен быть зазор, «запас прочности» обычно составляет около 1,5 мм. В некоторых современных двигателях он может колебаться от 0,40 до 3,0 мм, особенно при двух пружинах на клапан. Однако смыкание витков пружины очень плохо и может привести к поломке распредвала и других деталей.
🔹 «Столкновение» тарелки клапанной пружины и маслосъемного колпачка 🔹
Если смыкание витков превращает пружину в твердый кусок металла, то «утыкание» тарелки клапанной пружины и маслосъемного колпачка может нанести такой же ущерб. Расстояние от вершины маслосъемного колпачка до нижнего края тарелки клапанной пружины должно быть больше, чем ход клапана. Если расстояние меньше, необходимо доработать на станке направляющую втулку клапана. Это очень популярная причина ранней поломки распредвала.
🔹 Нарушения в приводе клапанов 🔹
Неправильное управление клапанным механизмом может привести к его повреждению. Это сложная система, работающая на высоких оборотах, и неправильно подобранные компоненты могут привести к поломке. Часто причиной являются неподходящие пружины, которые из-за длительной эксплуатации «осели». Проблемы усугубляются при форсировании двигателя, когда устанавливаются распределительные валы с «высокими» кулачками, что увеличивает давление в цилиндрах.
Это особенно заметно на моторах со штанговым приводом клапанов, так как штанги толкателей первыми подвержены деформации. Пружины должны быть достаточно толстыми, чтобы выдержать сжимающую нагрузку и большие обороты. Слишком большой зазор или заедание толкателя также могут вызвать повреждение.
🔹 Отключение зажигания для ограничения оборотов 🔹
Использование ограничителя оборотов может негативно сказаться на клапанном механизме. Большинство современных ограничителей просто отключают зажигание в цилиндрах, но топливо продолжает поступать. При последующем воспламенении сгорание обогащенной смеси перегружает цилиндр. Проведенные испытания показали, что отключение ограничителя оборотов — хорошая идея для продления «жизни» двигателя.
🔹 Плохая промывка роликовых толкателей 🔹
Грязь в виде нагара или пыли – главная причина неполадок роликового толкателя. Она может привести к заклиниванию толкателя. В результате увеличиваются зазоры в клапанном механизме, что вызывает шум и мешает нормальному движению клапана.
Перед установкой толкателей убедитесь в чистоте блока или головки блока двигателя, каналов и осмотрите толкатели на предмет повреждений. Промойте их чистым бензином или дизельным топливом, затем погрузите в чистое моторное масло для смазки поверхностей перед установкой.
