Если бы можно было выбрать символ советского общественного транспорта, то ЛАЗ-695, вероятно, занял бы одно из ведущих мест. Этот автобус, несмотря на свою простоту и не самые высокие стандарты комфорта, стал важной частью повседневной жизни миллионов людей. На нем ездили на работу, в школу, в магазины или на дачу. Каждый, кто рос в СССР или странах постсоветского пространства, скорее всего, имеет свои воспоминания, связанные с ЛАЗ-695.
Как все начиналось: рождение ЛАЗ-695
В середине 1950-х годов Львовский автобусный завод (ЛАЗ) задумался о создании автобуса, который бы соответствовал нуждам растущих городов Советского Союза. Города стремительно развивались, население увеличивалось, и становилось очевидно, что людям нужен удобный и вместительный общественный транспорт. Тогда и был разработан ЛАЗ-695 – автобус, который стал настоящей вехой в развитии транспортной инфраструктуры СССР.
Первый прототип появился в 1956 году, и спустя год началось его массовое производство. ЛАЗ-695 отличался от многих предшественников: это был городской автобус с улучшенной компоновкой и достаточно компактными размерами для маневров по узким улицам.
Внешний вид и дизайн
ЛАЗ-695 сложно назвать образцом элегантности, но его внешний вид был характерным для того времени. Кузов автобуса имел прямые линии, простые формы и достаточно строгий облик. Однако его узнаваемость и функциональность стали визитной карточкой этой модели. Большие окна обеспечивали хорошую обзорность как для водителя, так и для пассажиров, что было особенно важно на городских маршрутах.
Что касается посадки и высадки, то автобус имел низкий пол – по меркам тех времен это было удобным решением. ЛАЗ-695 стал настоящей находкой для городов с большими пассажиропотоками, так как благодаря удобной посадке процесс входа и выхода происходил быстрее, что снижало время остановок на маршруте.
Модификации: совершенствование с годами
ЛАЗ-695 не оставался статичным – с течением времени автобус дорабатывали и модернизировали. Каждая новая версия отвечала текущим запросам и требованиям, а также улучшала характеристики предшественников.
ЛАЗ-695Б (1958 год) – эта версия появилась почти сразу после запуска производства. Основные изменения коснулись систем вентиляции и отопления. В жаркую погоду стало легче дышать, а зимой пассажиры не мерзли. Также улучшили сиденья, сделав их более удобными для поездок.
ЛАЗ-695Е (1961 год) – автобусы с этой модификацией получили новый двигатель ЗИЛ-130, который был более мощным и надежным, что улучшало динамику разгона и проходимость. Кроме того, здесь обновили систему освещения – ночные маршруты стали безопаснее. Также изменился воздухозабор и оформление задка автобуса.
ЛАЗ-695М (1973 год) – эта модификация сохранила двигатель ЗИЛ-130, но отличалась обновленным дизайном и улучшенными внутренними системами. Основные изменения коснулись воздухозабора и оформления задка автобуса.
ЛАЗ-695Н (середина 1970-х годов) – версия, вышедшая в конце эпохи ЛАЗ-695. Автобус получил модернизированный передок с большими лобовыми стеклами и новую переднюю дверь. Также были улучшены многие внутренние системы для повышения надежности и снижения расходов на обслуживание.
Комфорт и условия для пассажиров
Комфорт в автобусе ЛАЗ-695 был относительным понятием. Конечно, по сравнению с современными транспортными средствами он может показаться простым и даже спартанским. Тем не менее для своего времени ЛАЗ-695 был довольно удобным: большие окна, широкие двери и сиденья с мягкой обивкой делали поездку более приятной. Внутри автобуса было достаточно света, благодаря хорошему остеклению, и места для стоячих пассажиров.
Но у этой модели были и свои минусы. Во-первых, автобус был довольно шумным – работа двигателя и трансмиссии сопровождалась характерным гулом, что особенно ощущалось на длительных маршрутах.
Во-вторых, ЛАЗ-695 мог быть жарким летом, несмотря на улучшенную систему вентиляции, и прохладным зимой – эффективность отопления оставляла желать лучшего.
Автобус в работе: достоинства и недостатки
ЛАЗ-695 быстро завоевал популярность у транспортных компаний благодаря своей простоте и надежности. Одним из главных плюсов была простота обслуживания – его можно было легко ремонтировать прямо в автобусных парках. Запасные части были доступны, и автобусы могли долго служить при минимальных затратах на поддержание их в рабочем состоянии.
Еще одним большим преимуществом стала высокая проходимость. ЛАЗ-695 хорошо справлялся с плохими дорогами, а в Советском Союзе, особенно за пределами крупных городов, дороги часто оставляли желать лучшего. Этот автобус мог ездить даже по разбитым трассам, что делало его универсальным средством передвижения.
Однако у ЛАЗ-695 были и свои недостатки. Высокий расход топлива, особенно у первых бензиновых версий, был ощутимым минусом, особенно на длительных маршрутах. Со временем это частично решили с помощью дизельных двигателей, но экономичностью автобус не отличался.
ЛАЗ-695 и культурное наследие
Сейчас ЛАЗ-695 можно увидеть только в музеях или на ретро-фестивалях. Некоторые энтузиасты восстанавливают эти автобусы, чтобы сохранить память о советской эпохе. Например, в России проводятся мероприятия, где старые ЛАЗы выставляют на всеобщее обозрение, и у людей появляется возможность снова почувствовать атмосферу того времени.
