Уже в середине 70-ых годов прошлого столетия многим советским конструкторам и чиновникам от автомобильной промышленности стало очевидно, что нужно менять концепцию массового народного автомобиля. В странах Западной Европы автопроизводители активно переходили на передний привод. Не сидели сложа руки и у нас. Работы над новыми автомобилями шли на АвтоВАЗе и на АЗЛК.
Позднее ВАЗовцы создали (хоть и не без помощи иностранцев) отличный автомобиль ВАЗ-2108, который стал родоначальником целого семейство переднеприводных ВАЗов. Та же Лада Гранта, которая сегодня массово производится, является прямой наследницей "Восьмерки".
Хуже обстояли дела на АЗЛК. Но и им удалось довести до массового производства свой Москвич-2141.
Велись работы и на Ижевском автомобильном заводе. Но там получилось не очень. Давайте вспомним сложную историю создания автомобиля ИЖ-2126 "Орбита".
История создания автомобиля ИЖ-2126
История создания советского автомобиля ИЖ-Орбита является интересным примером того, как сложная комбинация политических, экономических и технологических факторов может повлиять на развитие автомобильной индустрии. Этот проект стал одной из попыток Ижевского автозавода выйти на новый уровень, но столкнулся с множеством проблем, которые значительно задержали его реализацию.
Задумка и концепция
ИЖ-Орбита, официально известный как ИЖ-2126, разрабатывался как автомобиль нового поколения, способный заменить устаревшие модели ИЖ-412 и ИЖ-2125 «Кombi». В то время, в середине 1970-х годов, в СССР остро ощущалась необходимость обновления автопарка, особенно в сегменте компактных автомобилей. Главной задачей было создание современного, удобного и доступного автомобиля, способного удовлетворить нужды как частных владельцев, так и государственных учреждений.
Концепция ИЖ-Орбита предусматривала передний привод, что было новшеством для советской автомобильной индустрии, а также более современный дизайн с улучшенной аэродинамикой и просторным салоном. Ожидалось, что машина станет «народным автомобилем», доступным для широких слоев населения.
Проблемы с запуском производства
Несмотря на амбициозные планы, проект ИЖ-Орбита с самого начала столкнулся с множеством проблем. Одна из главных причин — экономическая нестабильность и нехватка ресурсов в стране. К тому же, для производства нового автомобиля требовались современные технологии и оборудование, которые на тот момент были ограничены.
- Технические сложности: Введение переднеприводной компоновки требовало серьезных изменений в производственных процессах. Это было новым для Ижевского завода, и адаптация к новым условиям затянулась. Кроме того, разработка новых агрегатов, таких как двигатели и коробки передач, также шла медленно из-за отсутствия необходимого опыта и технологий.
- Политические факторы: В СССР решения о начале серийного производства автомобилей часто принимались на государственном уровне. В случае с ИЖ-Орбита, проект долгое время не получал должной поддержки. Внимание центрального правительства было сосредоточено на более крупных и значимых проектах, таких как ВАЗ, АЗЛК и ГАЗ, что лишало Ижевский завод необходимых ресурсов и финансирования.
- Экономическая ситуация: В 1980-е годы Советский Союз уже находился в состоянии экономического кризиса. Снижение цен на нефть и затраты на поддержание социальной стабильности оказали серьезное давление на бюджет страны, что отразилось на возможности финансирования новых промышленных проектов. Это также тормозило внедрение ИЖ-Орбита в серийное производство.
ИЖ-Орбита: ожидания и реальность
Серийный автомобиль ИЖ-Орбита, который в конечном итоге вышел на рынок под обозначением ИЖ-2126, значительно отличался от первоначальной концепции, задуманной в середине 1970-х годов. Эти отличия стали результатом как технических трудностей, так и изменений в экономической и политической ситуации в СССР.
Первоначальная концепция
Изначально ИЖ-Орбита планировался как автомобиль, который должен был стать своего рода революцией для советской автомобильной индустрии. Он должен был быть переднеприводным хэтчбеком с современной аэродинамической формой кузова, более просторным и удобным салоном, а также с улучшенными техническими характеристиками, включая новейшие по тем временам двигатели.
Автомобиль планировался как удобный и экономичный транспорт для широких слоев населения, со сравнительно небольшим расходом топлива и хорошей маневренностью, что особенно важно для городских условий. Предполагалось, что он будет конкурировать с зарубежными аналогами, такими как модели Volkswagen Golf или Ford Escort.
Реализованный ИЖ-2126: что получилось в итоге
Когда ИЖ-2126 наконец вышел на рынок в 1987 году, он оказался довольно далеким от тех амбициозных планов, которые были задуманы изначально.
- Привод и платформа: Вопреки изначальным планам, автомобиль получил задний привод вместо переднего. Это решение стало вынужденным шагом, поскольку Ижевский автозавод не имел достаточного опыта и оборудования для массового производства переднеприводных автомобилей. Заднеприводная компоновка позволила использовать уже знакомую технологию и оборудование, но при этом отдалила ИЖ-2126 от конкурентов, которые в это время активно переходили на передний привод.
- Дизайн и аэродинамика: Внешний вид автомобиля сохранил некоторые элементы изначальной концепции, такие как форма кузова хэтчбек, но общий дизайн был упрощен и стал более утилитарным. Современные на тот момент аэродинамические решения, которые планировалось внедрить, так и не были реализованы в полной мере. В итоге автомобиль выглядел менее современно по сравнению с конкурентами, особенно зарубежными.
- Салон и оснащение: Интерьер ИЖ-2126 также подвергся упрощению. Изначально планировавшийся просторный и эргономичный салон уступил место более простому и спартанскому оформлению. Ввиду экономических ограничений и трудностей с поставками комплектующих, отделка и оборудование салона не соответствовали современным стандартам, что снижало комфорт для водителя и пассажиров.
- Технические характеристики: В плане техники ИЖ-2126 получил сравнительно слабые и устаревшие двигатели, которые не могли конкурировать с более мощными и экономичными агрегатами, устанавливаемыми на западные автомобили. Выбор двигателей был ограничен, и многие из них, такие как карбюраторные моторы объемом 1,5 литра, уже к моменту выхода модели на рынок считались устаревшими.
- Качество сборки: Одной из главных проблем серийного ИЖ-2126 стало низкое качество сборки. Автомобиль производился в условиях постоянного дефицита материалов и комплектующих, что приводило к большим разбросам в качестве между отдельными экземплярами. Это негативно сказывалось на надежности автомобиля и его восприятии покупателями. Кроме того, проблемы с качеством часто обострялись отсутствием налаженной системы послепродажного обслуживания.
- Безопасность: Несмотря на усилия разработчиков, серийный ИЖ-2126 не отличался высоким уровнем безопасности. На тот момент в СССР вопросы безопасности при проектировании автомобилей часто отходили на второй план, и ИЖ-2126 не стал исключением. Отсутствие подушек безопасности, усиленной структуры кузова и современных средств пассивной безопасности делали автомобиль менее привлекательным для покупателя, особенно на фоне ужесточения требований к безопасности в других странах.
Наследие ИЖ-2126
Серийный ИЖ-2126 стал примером автомобиля, который не смог полностью реализовать заложенный в него потенциал. Несмотря на все трудности, эта модель оставила свой след в истории советского и российского автопрома. Она производилась до 2005 года, внося вклад в развитие Ижевского автозавода и сохранив определённую популярность среди водителей, ценивших её за простоту и доступность.
Однако ИЖ-2126 так и не смог превратиться в «народный автомобиль», которым его задумывали создатели. Он оставался нишевым продуктом, который не смог конкурировать с более современными и технически продвинутыми моделями ни на внутреннем, ни на внешнем рынках. Этот автомобиль стал символом того, как политические, экономические и технологические вызовы могут изменить и ограничить амбиции в автопромышленности.
