Марку Exeed в России распробовали: в топ-25 самых продаваемых автомобилей страны по итогам прошлого года вошли все четыре её модели! Причём выстроились они в рейтинге в точном соответствии с ценой и иерархией — чем дешевле, тем популярнее. Второе место во внутрибрендовом соревновании занимает среднеразмерный TXL, который недавно обновился. Мы прокатились на этой машине и готовы рассказать о ней всё самое важное в пяти фактах.
Внешне TXL почти не изменился
Новшества в дизайне Exeed TXL — точечные. Причём настолько, что обновлённую машину от предшественника не отличит даже самый внимательный и преданный поклонник модели.
При этом топ-версия лишилась выдвигающихся подножек. Но это даже хорошо: на дорестайлинговой машине они были чертовски неудобными. И владельцы часто демонтировали их в сервисе.
А вот интерьер поменялся полностью
Если вы разочарованы несущественными внешними изменениями Exeed TXL, скорее загляните внутрь! Потому что главный элемент модернизации кроссовера — полностью новый интерьер, сделанный в стилистике модели RX.
Внутри изменилось вообще всё, вплоть до кнопок стеклоподъёмников и подрулевых рычажков. Теперь интерьер действительно выглядит премиально, стильно и дорого, особенно в двухцветном исполнении и с отделкой кожей Nappa.
Стилистическими доработками не ограничились: комфорта тоже добавилось. Новые передние сиденья предлагают массаж, обогрев и вентиляцию. Водительское дополнено двумя динамиками в подголовнике, которые являются частью топовой аудиосистемы Lion Melody (собственный бренд Эксида) с 23 динамиками, а правое пассажирское — оттоманкой, поддерживающей ноги.
К самим креслам у стройных водителей не возникнет претензий: плотная набивка, удачный профиль, отличная кожа, удобная подушка, с которой не свисают ноги, и богатый набор электрорегулировок. И только валики боковой поддержки подушки оказываются слишком навязчивыми — даже водителю средней комплекции в бёдрах будет тесно.
Мотор стал мощнее, появился «автомат»
Как и раньше, Exeed TXL предлагается с двумя двигателями: 1,6-литровой «четвёркой» и мотором 2.0. И каждый из них тоже подвергся модернизации. Базовый вариант перешёл на Евро-6 и 95-й бензин, а заодно стал чуточку мощнее за счёт замены форсунок и перенастройки софта: 194 лошадиные силы вместо прежних 186 при том же крутящем моменте в 275 Нм. Пару ему, как и прежде, составляет семиступенчатая роботизированная коробка Getrag с двумя сцеплениями в масляной ванне. Привод — полный.
Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском топлива не изменился (197 л.с. и 375 Нм), но теперь с ним работает не преселектив, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач 8AT Fuzhen, которую Exeed выпускает самостоятельно. По паспорту до 100 км/ч такой кроссовер должен ускоряться за 8,7 секунды — на три десятых быстрее предшественника, который очень старался беречь трансмиссию.
Предыдущий «робот» ругали за ленивый флегматичный характер, который мешал в полной мере раскрыться 2-литровому двигателю. Основные претензии — задумчивость на старте и при кикдауне. Теперь всё работает быстрее и более предсказуемо: трансмиссия функционирует понятно, адекватно и прогнозируемо, позволяет стартовать без задержек и рывков, а на ходу старается вести себя максимально незаметно для водителя.
Эластичный мотор отлично ускоряет кроссовер при обгонах в городском режиме, когда надо быстро увеличить скорость, чтобы встроиться в поток, оставляет запас тяги под правой педалью на магистралях и не даёт ни малейшего повода усомниться в заявленных производителем секундах разгона до «сотни».
В салоне тихо: не слышно ни ветра, ни шин, ни мотора. И эта тишина сохраняется с ростом скорости. На кроссовере приятно ехать в спокойном темпе по ровным дорогам или отправиться куда-нибудь далеко. Курсовая устойчивость — отличная.
Не пасует Exeed TXL и на проблемном покрытии: подвеска хорошо отрабатывает почти все неровности, грубовато реагируя лишь на стыки эстакад и крупные острые неровности. Все остальные дефекты полотна принимаются собранно и упруго, без дискомфорта для пассажиров.
Рулится автомобиль приятно, но без залихватских заморочек. И лучше заранее переключить настройки электроусилителя из «Комфорта» в «Спорт», оставив этот пресет навсегда. С ним отклики на руль становятся понятными, реакции — более точными, а на самой «баранке» появляется пусть и лёгкое, но ощутимое усилие.
Комплектаций стало больше
Если раньше кроссовер предлагался только в двух комплектациях, то теперь их четыре: Business, Prestige, Premium и Flagship. Первые две подразумевают мотор 1.6, а остальные могут быть только двухлитровыми. Но все без исключения варианты являются полноприводными.
В базовое оснащение входят обогревы сидений обоих рядов, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, светодиодные фары, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, бесключевой доступ, аудиосистема с 16 динамиками, мультимедийный комплекс, электропривод двери багажника, отделка сидений экокожей, а также системы слежения за мёртвыми зонами, автоматического переключения дальнего света на ближний и предупреждения фронтальных столкновений.
В версии Prestige добавится вентиляция передних сидений, автозатемняющееся зеркало заднего вида, встроенный видеорегистратор и беспроводная зарядка, а в Premium — расширенный комплекс электронных помощников и полноразмерное запасное колесо.
Топовый вариант Flagship включает проекционный дисплей, аудиосистему с 23 динамиками и функцией активного шумоподавления, улучшенные камеры системы кругового обзора, автопарковщик, ароматизацию воздуха, вентиляцию сидений второго ряда, массаж передних кресел, оттоманку для переднего пассажира, а также отделку салона кожей Nappa.
Цены — от 4 миллионов
Базовый вариант Business стоит минимум 3 990 000 рублей. Комплектация Prestige обойдётся на 150 тысяч рублей дороже, ещё 110 тысяч придётся доплатить за Premium. Топовый кроссовер стоит совсем уж премиальные 4 600 000 рублей.
Стоит ли обновлённый кроссовер своих денег? С одной стороны, благодаря новому интерьеру автомобиль стал ощущаться дороже — так что оправдать некоторую переплату за имидж можно. Плюс добавился настоящий гидромеханический «автомат» — вещь сегодня редкая и оттого ценная. Но быть альтернативой более крупным, но и более простым кроссоверам других марок TXL уже перестал — покупать эту машину будут, только осознанно шагая в китайский премиум.
Что думаете об обновлённом Exeed TXL? Напишите в комментариях!
