Введение
BMW AG (Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft) — один из самых известных автомобильных брендов в мире, известный своим наследием, инновациями и приверженностью качеству. Эта история о крахе и возрождении компании, которая пережила многочисленные испытания и трудности на своем пути к статусу мирового лидера в автомобильной промышленности.
Ранние Годы и Основание
Основание Густавом Отто
История BMW начинается в Кельне в 1883 году с создания компании, которая впоследствии станет известной как BMW. Основателем компании был Густав Отто, сын Николауса Августа Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. В 1910 году Густав Отто основал собственную компанию, специализирующуюся на производстве авиационных двигателей, но из-за финансовых трудностей был вынужден продать её другим промышленным брендам в 1915 году.
Карл Рапп и Его Вклад
Карл Рапп, родившийся в Швейцарии в 1882 году, стал вторым основателем BMW. Начав свою карьеру в компании Zust и позже став техническим директором в Daimler, он в 1916 году присоединился к Flugberg Deutsch, компании по производству самолетов, которая вскоре обанкротилась. В 1917 году Рапп выкупил производство Flugberg Deutsch, чтобы создать свое собственное предприятие, названное "Карл Рапп Мотор Верке" в 1913 году. Несмотря на усилия, компания не смогла достичь успеха в разработке авиационных двигателей.
Встреча с Францем Йозефом Попом и Разработка Двигателя
Франц Йозеф Поп, представитель австро-венгерских войск, искал компанию для разработки авиационного двигателя. Знакомый с Карлом Раппом со времен службы в городе Пула, Поп обратился к нему с предложением. Рапп получил заказ на разработку двигателя, но несмотря на усилия, успеха не добился. Макс Фриц, гениальный инженер из Daimler, присоединился к компании Раппа и внёс значительные улучшения в разработки, что стало прорывом для компании.
Переименование в Bayerische Motoren Werke
В 1917 году компания была переименована в Bayerische Motoren Werke (BMW). С началом производства авиационных двигателей по модификациям Макса Фрица, компания начала набирать обороты. Однако, после окончания Первой мировой войны, производство авиационных двигателей сократилось, что привело к финансовым трудностям.
Послевоенные Трудности и Продажа Акций
После окончания войны, компания столкнулась с запретом на производство авиационной техники. В этот период Макс Видман, один из основных акционеров, продал свои акции, и компания переименовалась в BMW AG. Итало-австрийский бизнесмен Камилла Кастильоне, выкупивший 33% акций, сыграл значительную роль в спасении компании, купив лицензию на производство тормозных систем у Knorr-Bremse и начав производство мотоциклов с использованием двигателей Douglas.
Влияние Камиллы Кастильоне
Кастильоне, владея 100% акций BMW AG, переименовал компанию и перешел к активным действиям по восстановлению компании. Однако его действия не всегда были успешными. Благодаря Францу-Йозефу Попу, который оставался в BMW до 1922 года, компания смогла пережить трудные времена и продолжить развитие.
Успехи в Производстве Мотоциклов и Автомобилей
Макс Фриц и его команда разработали мотор BMW-6, который стал супер-надёжным и востребованным. В 1923 году был представлен мотоцикл Helios, а позже — BMW R32, первый мотоцикл BMW с оппозитным мотором и карданной передачей на заднее колесо.
В 1926 году BMW AG начала производство автомобилей, выкупив компанию DIXI Werke AG. Первая модель BMW 3/15 стала успешной, что дало толчок к дальнейшему развитию. В 1931 году компания выпустила первый автомобиль собственной разработки — BMW 320.
Расцвет и Проблемы во Время Второй Мировой Войны
BMW стала основным поставщиком авиадвигателей для армии Германии во время Второй мировой войны. После войны часть заводов перешла под контроль СССР, а часть под НАТО, что привело к разделению компании. Заводы в Айзенахе продолжили выпуск автомобилей, в то время как производство в Западной Германии было повреждено бомбардировками.
Восстановление и Объединение Германии
После войны, благодаря усилиям СССР, завод в Айзенахе был восстановлен и продолжил производство автомобилей под маркой BMW. Однако, в 1990 году, после объединения Германии, завод был закрыт и приобретен компанией Opel.
Возвращение к Автомобилям
После войны BMW сосредоточилась на производстве мотоциклов, но компания решила вернуться к производству автомобилей. В 1950-х годах была представлена модель BMW 501, которая, несмотря на революционные решения, не имела успеха из-за проблем с весом и мощностью. Следующая модель, BMW 502, стала более успешной благодаря своему алюминиевому двигателю.
Проблемы и Банкротство в 1950-х
BMW продолжала сталкиваться с финансовыми трудностями. Модель 502, несмотря на свои достоинства, не имела большого спроса. В этот период руководство компании решило приобрести лицензию на производство автомобиля у итальянской компании Iso, что также не принесло ожидаемых результатов. BMW оказалась на грани банкротства.
Герберт Квант и Спасение Компании
Герберт Квант, сын крупного промышленника Гюнтера Кванта, решил выкупить акции BMW и сохранить компанию обособленным брендом. В 1959 году он приобрел 50% акций BMW и принял участие в разработке модели BMW 700, которая стала революционной и спасла компанию от краха.
Успех Модели BMW 700
Модель BMW 700, представленная во Франкфурте в 1959 году, стала экономичной и надежной, что сделало её популярной. За шесть лет было продано 190 тысяч экземпляров, что помогло компании выжить и продолжить развитие. Этот успех позволил Герберту Кванту понять, что его стратегия была правильной.
Заключение
История BMW AG — это история преодоления трудностей, инноваций и успеха. Компания, основанная в Кельне в 1883 году, прошла через многочисленные испытания, включая финансовые проблемы, войны и банкротства, чтобы стать мировым лидером в автомобильной промышленности. Благодаря усилиям своих основателей, инженеров и акционеров, BMW смогла преодолеть все трудности и достичь высот, которыми гордится по сей день.
