Всем доброго дня! Сегодня продолжаем разговор о транспорте столицы Испании. А поговорим мы о трамвайной системе. Конечно, мадридский трамвай - система по российским и даже по европейским меркам небольшая, состоит из всего 3 маршрутов, но при этом интересная.
История
История мадридского трамвая начинается в 1871 году, когда было открыто движение вагонов от мульной тяги. Линия проходила по центру города от улицы Серрано через площадь Пуэрта-де-Соль до района Посас. Система активно расширялась: строились новые линии и открывалась новые маршруты. В 1879 году была открыта первая линия на паровой тяге - в район Леганес. А в 1899 году в Мадриде открывается трамвайное движение на электрической тяге. Всего трамвайным движением в городе управляли 6 частных компаний, соответственно маршрутная сеть между участками разных операторов не была интегрирована, а так же различалась ширина колеи у разных перевозчиков: большая часть линий была с колей 1435 мм и только у одного оператора - 1000 мм. К 1906 году все линии мульной тяге были электрофицированы. В 1920 году 5 из 6 компаний объединились в единого оператора Sociedad Madrileña de Tranvías.
После запуска автобусного движения в 1933 году трамвайная сеть начинает сокращаться, вместо трамвайных маршрутов запускаются автобусные. Еще в 1945 году в городе работало 54 маршрута, а сеть охватывала весь город и пригороды.
В 1951 году весь наземный транспорт Мадрида, включая трамвай был объединён в единую компанию - муниципального перевозчика Empresa Municipal de Transportes (EMT).
По мере развития автобусного сообщения и строительства метро трамвайная сеть постепенно сокращалась. Если в 1952 году в городе работало 37 маршрутов, то в 1958 году - 33, а уже в 1964 - 10. В 1967 году сеть из 9 маршрутов работала на северо-востоке города. Последние 2 маршрута были закрыты 1 июня 1972 года.
В связи с активной застройкой новых районов на севере города в конце 1990-х годов предполагалось туда продление метро, но для ускорения строительства был выбран вариант строительства гибрида метро и трамвая - "легкого метро". Строительные работы начались в 2004 году, а движение по первой линии началось 24 мая 2007 года, по двум другим - 27 июля 2007 года.
Описание сети
Не смотря на то, что трамвайная сеть Мадрида называется легким метро и относится к Мадридскому метрополитену, фактически же это городской трамвай построенный по принципам скоростного транспорта. Российским аналогом мадридского трамвая можно назвать волгоградский метротрам. Как и в Волгограде мадридские трамвайные линии проложены на обособленном полотне, но имеют общее пересечение с проезжей частью. Большие участки линий опускаются в туннели, а остановки под землей организованы как станции метро.
Современная трамвайная система Мадрида состоит из 2 несвязанных сетей. Первая сеть расположена на северо-востоке города и соединяет станции метро 1 и 10 линий. Маршрут МL1 проходит от станции метро "Pinar de Chamartín", которая сооружена в едином комплексе с одноименными станциями метро 1-ой и 4-ой линии до станции метро "Las Tablas" 10-ой линии. Длина участка - 5,4 км. На линии находится 9 остановок, среди которых 5 подземных. Перевозки на линии осуществляет оператор "Metros Ligeros de Madrid SA".
Вторая сеть расположена на западе города и состоит из двух маршрутов. Маршрут ML2 проходит от станции метро "Colonia Jardín" 10-ой линии до железнодорожной станции "Estación de Aravaca". На линии расположено 13 остановок, из которых 3 подземные. Длина линии - 8,7 км.
Маршрут ML3 так же начинает свой путь от станции метро "Colonia Jardín" и идет в район Puerta de Boadilla. Длина линии 13,7 км. На ней 16 остановок. В отличие от других маршрутов ML3 проходит полностью по поверхности, кроме начальной станции "Colonia Jardín".
Линии ML2 и ML3 обслуживает оператор Metro Ligero Oeste SA. Колея на обоих сетях - 1435 мм.
Обе сети строились за счет концессии. Операторы обслуживают все линии до 2036 года, затем их передадут муниципалитету.
Как я уже писал, трамвайные линии проложены как на обособленном полотне, так и в туннелях, что роднит мадридский трамвай с метро. Интересно устроена линия ML3 - там всего одна подземная станция, а большая часть линии проложена в выемке.
Трамвай в Мадриде работает с 6:00 до 1.30-2.00. Интервал движения в часы пик -7-10 минут, в середине дня - 13-20 минут, в позднее время - до 30 минут.
Подвижной состав
Весь парк подвижного состава представлен трамвайными вагонами Alstom Citadis 302. Вагоны построены в 2006-2007 годах. Всего в парке насчитывается 35 таких вагонов, 8 из которых работают на маршруте ML1, а оставшиеся 27 на западных маршрутах ML2 и ML3.
Alstom Citadis 302 - это 5-и секционный сочлененный современный низкопольный трамвай. В частности подобные вагоны работают в Барселоне. Все мадридские вагоны оформлены в красно-синей гамме. Все вагоны имеют двери с обоих сторон и две кабины управления, так как оборот вагонов организован в тупиках в конце линий.
Кстати, трамваи ранее работавшие в Мадриде были переданы в другие города Испании: Парлу, Хаэн, Мурсию и даже в другие страны: австралийские Аделаиду и Мельбурн, аргентинский Буэнос-Айрес.
Ретро-вагон
На станции "Pinar de Chamartín" установлен памятник трамваю. Двухосный моторный вагон 1922 года постройки напоминает о связи исторического и современного трамвая.
***
Традиционно в конце статьи переходим к выводам.
Трамвайная система Мадрида небольшая, но при этом построенная как гибрид с метро. Высокие скорости на маршрутах обеспечиваются обособлением, наличием большого количества туннелей и подземных участков. Там где трамвай идет в одном уровне с проезжей частью обустроено приоритетное переключение светофора. Подземные станции построены по метрополитеновскому принципу с боковыми платформами. Станции "на земле" организованы в виде остановочных комплексов. На каждой станции есть автоматы по продаже билетов, схема линий, а так же табло, которое показывает время прибытия ближайшего трамвая.
Проезд нужно оплачивать при посадке в трамвай, там на площадках установлены валидаторы для оплаты проезда.
Несмотря на возраст, а вагонам в этом году исполняется по 17-18 лет, все они в идеальном состоянии, как будто только вчера вышли из ворот завода. Радует что в подвижном составе нет граффити - все очень чисто и аккуратно. Еще один плюс - вагоны не облеплены рекламой, как например в Сараево.
Как и положено в цивилизованном транспорте - в салонах трамваев работает информаторы, табло, электронные указатели.
Несмотря на все выше мной описанное остается небольшая ложка дегтя. Трамваи по маршрутам ходят полупустые. Причина в неудачной трассировке линий. За рейс в трамвае даже не заполняются все сидячие места. Это явно не трамвайный пассажиропоток, с такими нагрузками справился бы автобус. В часы пик конечно пассажиров больше, но все равно не так как хотелось бы.
Причина в низком пассажиропотоке кроется в том, что часть трамвайной трассы проходит по пустырям, особенно это касается маршрута ML3, где даже не действует 3 остановки из-за отсутствия здесь какой-либо застройки. Кроме того вдоль трамвайных трасс нет никаких мест для притяжения пассажиров, например торговых и развлекательных центров.
Из-за отсутствия большого пассажиропотока большое количество новых вагонов Alstom Citadis 302 оказались не нужны и были переданы в другие города. Видимо изначально были надежды на пассажиропотоки как в метро и более маленький интервал. Сейчас же трамваи ходят в часы пик с интервалом 7 минут, а в межпик интервалы доходят до 30 минут! При этом время работы трамвая долгое как в метро с 6 утра почти 2 часов ночи - таким режимом работы далеко не все трамвайные хозяйства могут похвастаться. Неоправдавшиеся надежды на большие пассажиропотоки поставили крест на дальнейшее развитие трамвая. После открытия западной сети в июле 2007 года не было построено не одного километра трамвайных линий, так же были свернуты все планы на дальнейшее строительство.
Кстати в пригороде Мадрида в городе Парла работает так же трамвайная система. Открыта она была так же в мае 2007 года на пару дней раньше, чем в Мадриде и состоит из 15 станций. Кольцевая линия длиной 8,3 км обслуживается такими же трамваями Alstom Citadis 302, переданными из Мадрида и испытывает такие же проблемы, как и в столице - низкий пассажиропоток.
Немного фоток трамваев Мадрида:
И напоследок небольшая поездка на трамваев в Мадриде
На сегодня все. В следующий раз продолжим.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о трамвайных системах: