Lexus GX470 (2002–2009), двигатель 2UZ-FE
Если составить рейтинг надёжности двигателей Toyota, то в нём обязательно будут моторы серии UZ. Характерный пример — бензиновый 2UZ-FE объёмом 4,7 литра, который выпускался с 1998 по 2012 год. В зависимости от года выпуска и наличия системы изменения фаз газораспределения VVT-i его мощность составляет от 230 до 282 л.с. Двигатель ставился только на самые мощные тойотовские внедорожники и пикапы. Среди них, например, Lexus GX470 — люксовый «двойник» Land Cruiser Prado, а ещё 2UZ-FE отлично чувствует себя под капотом больших Toyota Land Cruiser 100 и соплатформенного Lexus LX.
Вообще, восьмицилиндровый 2UZ-FE с чугунным блоком цилиндров стал легендой при жизни — его неоднократно признавали одним из самых надёжных двигателей в мире. Пробег до капремонта не ограничивается даже заявленным полумиллионом километров. Известно немало случаев, когда этот V8 делал двойную норму.
Однако есть у 2UZ-FE и свои недостатки. Главный — серьёзный аппетит: о расходе ниже 18 л/100 км, скорее всего, можно забыть. Изредка появляются трещины в стальных выпускных коллекторах. Маловат ресурс помпы — часто её меняют ещё до 100 000 километров. Есть определённые трудности с обслуживанием — для замены ремня ГРМ приходится снимать радиатор. А ещё мотору требуется периодическая регулировка всех 32 клапанов, поскольку гидрокомпенсаторы в нём отсутствуют. Но во всём остальном надёжность этого двигателя просто образцовая.
Mercedes-Benz GLK (2008–2012), двигатель ОМ 642
Говорят, что лучшие двигатели Мерседеса остались в 1990-х. Но в 2005 году немцы начали выпуск одного из самых надёжных моторов в своей современной истории. Речь про трёхлитровый дизельный V6 ОМ 642. Этот агрегат мощностью 224 л.с. устанавливался, например, на дорестайлинговый GLK.
Самой неприятной его проблемой стали вихревые заслонки впускного коллектора. Они управляются сервоприводом с пластиковыми штоками, которые со временем клинили, а порой и ломались. Позже узел доработали, и проблема потеряла актуальность. Разобрались и с течами масляного теплообменника из-за копеечных прокладок, которые было неудобно менять. Правда, при очередной доработке отказались и от чугунных гильз в пользу более нежного напыления в алюминиевых цилиндрах.
В остальном же это один из лучших двигателей на современных Мерседесах. Мотор имеет цепной привод ГРМ с ресурсом не менее 200 000 километров и один турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией, который может пройти в полтора раза больше. Топливная система Common Rail фирмы Bosch проблем не доставит, если заправляться качественным топливом.
Немцы заявляют, что ресурс агрегата — 200 000 километров. Практика же показывает, что максимальный пробег двигателя ОМ 642 без капитального ремонта может перевалить и за 500 000 километров.
В итоге ОМ 642 оказался настолько хорош, что в разных вариантах мощности ставился практически на все модели Мерседеса: от C- до G-класса и микроавтобусов Vito. Встречается такой агрегат ещё и на моделях Chrysler, а также Jeep.
Infiniti FX II (2008–2017), двигатели VQ35HR и VQ37VHR
Какой самый лучший двигатель у Infiniti FX второго поколения? И заодно самый надёжный? Конечно, один из бензиновых V6 легендарной серии VQ — атмосферные агрегаты VQ35HR и VQ37VHR с алюминиевым блоком цилиндров.
Менять цепь в приводе ГРМ раньше 250 000 километров, скорее всего, не придётся. Как и регулировать клапаны, работающие без гидрокомпенсаторов. Первоначально у моторов были проблемы с низким ресурсом прокладок головок блока цилиндров и прокладками масляных каналов под передней крышкой, но к 2012 году эти проблемы были исправлены. Случаи повышенного расхода масла и задиров зачастую связаны с разрушением катализаторов, которые страдают от плохого топлива. Случается и естественный износ двигателя из-за чрезмерно агрессивной эксплуатации.
При своевременном обслуживании с использованием качественных комплектующих и регулярной чистке радиаторов, пробег до капремонта может составить более 400 000 километров. Поэтому V6 серии VQ признаны самыми лучшими двигателями Nissan, и их часто включают в рейтинг самых надёжных двигателей в мире.
BMW X3 (Е83) до рестайлинга (2003–2006), двигатель M57D30
В том, что BMW знает, как построить отличный двигатель, сомнений нет. Моторы из Мюнхена стабильно попадают в различные рейтинги, особенно когда речь идёт про мощность и технологичность. А что с их ресурсом?
Какой двигатель BMW самый надёжный? Конечно, шестицилиндровый, и лучше дизельный. Речь про трёхлитровую рядную «шестёрку» M57D30 (204 или 218 л.с.) с чугунным блоком цилиндров. Она ставилась, например, на BMW X3 первого поколения, а также X5 в кузове Е70. Некоторые поклонники марки вообще считают, что М57 — самый надёжный двигатель в мире. По крайней мере, среди работающих на солярке. Этот силовой агрегат, вместе с версией объёмом 2,5 литра, производили с 1998 по 2012 год. Существует три поколения этих силовых агрегатов — M57, M57N и M57N2, и любой из них — беспроблемный.
Список неисправностей M57 обычно ограничивается типовыми отказами топливной аппаратуры и системы наддува. Но в отличие от конкурентов, здесь это происходит на очень больших пробегах. Срок службы турбины может превышать 300 000 и даже 400 000 километров — главное, не экономить на масле. Не стоит экспериментировать и с некачественной соляркой, иначе плохо будет системе Common Rail с электромагнитными форсунками, хотя сама по себе она очень надёжна.
Самая серьёзная «болячка» М57 — вихревые заслонки. Они могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в нерабочее состояние. К счастью, заслонки можно удалить, установив заглушки, и перепрошить заново ЭБУ. Это повысит шанс, что дизель пройдёт заветные 500 000 километров, даже не потребовав замены цепи ГРМ.
Renault Duster (2010–2015), двигатель К9К
У Renault Duster хватает достоинств. Одно из них — дизель К9К версии 1.5 dCi, который в зависимости от года выпуска развивает 90 или 109 л.с. И этот мотор считается одним из лучших моторов Renault.
Двигатель появился в далёком 2001 году и поначалу огорчал владельцев быстрым износом шатунных вкладышей. Иногда их проворачивало на пробеге менее 100 000 километров. Но к моменту появления К9К на российском Дастере дизель получил усиленные вкладыши и избавился от этой проблемы. Основная забота владельца кроссовера — использовать качественное топливо и масло, которое лучше менять почаще. Тогда можно ожидать, что ТНВД прослужит не менее 250 000 километров, а топливные форсунки и свечи накаливания выдержат как минимум 150 000 километров, а то и больше.
При рестайлинге 2015 года Duster получил модернизированную версию дизеля мощностью 109 л.с. с новой, более надёжной топливной аппаратурой. Эта модификация, помимо изменённой геометрии турбокомпрессора, оснащалась ещё и сажевым фильтром. При этом ресурс последнего — около 200 000 километров. Поэтому при должном обслуживании реальный пробег двигателя К9К до капремонта — 400 000 километров, а зачастую и больше. Помимо Дастера, этот надёжный двигатель можно встретить на моделях Nissan, Infiniti и даже Mercedes-Benz. Не говоря уже о легковых и коммерческих Renault разного формата.
Chevrolet Tahoe III (2006–2014), двигатель LY5
Chevrolet Tahoe немыслим без восьмицилиндрового мотора. На внедорожнике в кузове GMT900 для нашего рынка использовался безальтернативный V8 Vortec 5300 (LY5), который развивал 324 л.с. Если нужен двигатель, который можно форсировать до 500 с лишним сил, не потеряв при этом в надёжности, то более подходящей кандидатуры не найти.
У LY5 чугунный блок, алюминиевые ГБЦ, распределённый впрыск, один распредвал без фазовращателя в развале блока цилиндров и очень ресурсный цепной ГРМ. Правда, это не значит, что восьмицилиндровый агрегат можно обслуживать как попало. Двигатель боится перегрева, а значит, нужно следить за состоянием помпы и регулярно чистить радиатор. Экономить на масле тоже не надо.
Потенциальный ресурс LY5 — до полумиллиона километров, а то и больше. Даже появление в 2010 году системы отключения цилиндров не изменило ситуацию. Встречаются проблемы с вкладышами распредвала, но простота конструкции, большой объём и невысокая степень форсировки прощают очень многое и обеспечивают агрегату место в компании самых надёжных двигателей в мире.
