На открывшемся экономическом форуме в Санкт-Петербурге глава ВАЗа Соколов представил новую модель Iskra (Искра). Не секрет, что данная модель это переработанный Рено Логан 3 генерации.
Когда ВАЗом владел концерн Рено-Ниссан, хотели этой моделью заменить выпуск нашей Весты и Гранты. Сейчас идет разговор, о том что новая машина должна встать в модельном ряде между Гранатой и Вестой. По мере развития выпуска этой модели, она будет вытеснять Ладу Гранту.
При таком решении у АвтоВАЗа будут проблемы со сбытом данной модели. Гранта, Искра, Веста это все по автомобильной классификации класса В. И это будет основной проблемой. До презентации Искры модели В класса Гранта и Веста разводились по цене и укомплектованности автомобилей. Гранта меньше по размерам и имеет более простые комплектации. Это и объясняет ценность этой модели. Машина имеет в своих комплектациях наиболее необходимые элементы: усилитель руля, стеклоподъёмники электрические, центральный замок, до двух подушек безопасности, какие то регулировки руля и сидений, подогревы, систему кондиционирования. Веста имела уже больше элементов комфорта в своих комплектациях. Могли добавляться задние дисковые тормоза, АВС, ЕSP, более расширенные регулировки руля и сидений, больше точек подогревов в автомобиле, улучшенная магнитола, приборная панель, больше подушек безопасности, круиз-контроль, мультируль, диодная светотехника. К новому мотору 1,8 предлагают к установке вариатор.
Тут возникает вопрос, а как на данный момент хотят впихнуть в категорию В еще и Лада Искру? Искра будет иметь ряд улучшенных элементов комплектации от Весты. По словам производителя моторы будут 1,6 с мощностями в 90 и 106 лошадиных сил. Пока не ясно какие коробки передач будут стоять. По некоторым туманным заявлениям на Искру поставят 6 ступенчатую коробку передач и какой то автомат. Возможно это будет вариатор. Выпускать будут в кузовах Седан, Универсал и Кросс.
Самая интересная пока что тайна это цена. Предполагают цену от 1 до 1,5 миллиона рублей. Дело в том, что за миллион с хвостиком можно взять Гранту хорошо упакованную, а за 1,5 миллиона и даже ниже Весту начальных и средних комплектаций. Веста с мотором 1,8 с вариатором стартует в цене от 1,44 миллиона рублей. Со средними комплектациями мотора 1,6, Веста стоит 1,3-1,4 миллиона рублей.
Кто то напишет, ну ты зайди в автосалон, посмотри по каким ценам их продают. Ну так и что? Искра, как новая модель будет продаваться с более высокими накрутками. Так как это новинка рынка. И на ажиотаже дилеры захотят заработать и накрутят цены.
АВТОВАЗ восстановил выпуск Лада Ларгус. Скоро он должен пойти в продажу. Пишут что машины должны пойти в средних комплектациях по цене 1,4-1,6 миллиона рублей. Ну с Ларгусом понятно, это нишевая машина. Есть комплектации с 7 местами или в грузовом исполнении. Он будет популярен.
А вот вопрос по Искре только становится острее. С одной стороны, с какой цены и в какой комплектации должна стартовать Искра, что бы человек не пошел покупать максимальную комплектацию Гранты. На верхних комплектациях Искры так же стоит это вопрос. Что должно быть в максимальной комплектации Искры такого, что бы человек не повернул свой взор на Весту в начальной или средней комплектации?
Возможно руководство пойдет на определенный шаг. Гранты, после начала выпуска Искры "обдерут" комплектации до приемлемых параметров. А на Весту, могут просто задрать цены.
Искра это компромиссное решение. С одной стороны на кузове куча хрома и различных выкрутасов на металле. С другой стороны древние барабанные задние тормоза. Скучный серый салон, хуже даже чем у Гранты. Как бы главред "За рулем" не оправдывал барабанные тормоза, это уже анахронизм. Ну просто вы не найдете барабанные тормоза на новых моделях Мерседеса или даже Ситроена. Китайцы в массовом сегменте не ставят барабаны на свои машины. Уже доказано, что дисковые тормоза эффективнее барабанных.
Эта модель нужна было корпорации Рено-Ниссан. Они хотели выдавить с производства наши модели и внедрить исключительно своей разработки. Для оптимизации производства и качества это не плохо. Но плохо то, что мы потеряли свою инженерную школу, производство основных компонентов. На АВТОВАЗ привозили бы машинокомплекты и тут собирали машины для продажи. Но СВО обломало эти планы.
В линейке ВАЗа нет хетчебека. Это плохо. Я не знаю почему маркетологи считают что в России все любят Седаны и универсалы. Какое то заблуждение. Судя по количеству ввезеных машин со вторичного рынка Японии, из недорогих машин больше берут хэтчбеки, минивены и универсалы. Седанов намного меньше, это не половина всех заказов как минимум.
Если бы Искру запустили в кузове хэтчбек, я думаю не было проблем с разведением трех моделей сегмента В по нишам. Ну хотя бы кузов Лифтбек использовали при создании модели. Опыт Школы Рапид и Фольцвагена Поло мог бы показать истину вазовским маркетологам.
В общем можно сделать вывод, Искру не ждет успех в продажах пока что.
