Друзья, здравствуйте. Недавно при общении с одним очень активным собеседником, я услышал очень много критики в адрес современных автомобилей VAG, в частности - было сделано немало замечаний в отношении моей Шкоды Рапид. Мой оппонент спорил со мной насчёт качества металла, а также приводил примеры якобы сгнивших Шкод за 5 лет эксплуатации. А так как моему Рапиду уже больше 6 лет, то с его слов, расставаться с такой "опасной" машиной нужно как можно скорее. Дословно процитирую его слова:
"Да твоя Шкода скоро рыжиками пойдёт, избавляйся, пока не поздно"
В качестве современного VAG, пусть даже такого бюджетного, я всегда был уверен, но мой собеседник так рьяно высказывался и критиковал эти машины, что в пору было задуматься, а может быть я не прав и стоит уже задуматься над его предложением о смене автомобиля.
В общем, тень сомнения и страха посетила меня в тот момент и я решил загнать машину на подъёмник, чтобы посмотреть, в каком же состоянии находится металл моей самой бюджетной Шкоды, и стоит ли волноваться по этому поводу или повода для беспокойства пока что нет.
Для начала несколько слов об автомобиле - для той части читателей, которая не в курсе. Авто покупался новым мною в 2018 году, за это время прошёл 82 тысячи километров, эксплуатируется город-трасса примерно в равных долях, первые 5 лет никакого гаражного хранения, сейчас же иногда хранится в гараже, а иногда всё так же - под открытым небом. Эксплуатация в Центральном Черноземье, в небольшом городе с населением около 200 тыс. человек.
Итак, предлагаю поднять машину вверх и оценить масштаб трагедии, быть может, я уже поздно спохватился и нужно было избавляться от этой машины ещё пару лет назад? В общем, господа, сейчас мы и ответим на всё свои заданные вопросы.
Сразу прошу обратить внимание на наличие таких элементов, как антигравийные защитные экраны, которые расположены на днище. Оба этих листа надежно прикрывают большую часть "дна" автомобиля и являются хорошим подспорьем с точки зрения антикоррозийной защиты, так как металл под ними не подвержен повреждению от попадания камней, и других неблагоприятных воздействий.
Помимо этого они являются дополнительным элементом для сохранности магистрали тормозной системы, так как трубки спрятаны именно под этими листами.
Также, эти экраны играют немаловажную роль в шумоизоляции автомобиля, и те, кто пробовал снимать и ездить без них, прекрасно понимают, насколько велика разница и какова эффективность такой защиты с точки зрения поглощения шума, поступающего в салон автомобиля снаружи.
Но ведь коррозия может начаться и под этой защитой, не так ли? Именно поэтому я предлагаю не бояться и демонтировать эти детали, чтобы воочию увидеть, что же там находится под ними и есть ли повод для опасений. Благо, крепятся эти элементы довольно просто и при помощи головки на 10 в паре с гайковёртом всё снимается за считанные секунды.
Вот теперь совсем другое дело. От былой красоты не осталось и следа, правда, появилась новая - которая мне нравится даже больше, ведь теперь четко видно, как чувствует себя металл и есть ли на нём какие-либо признаки того, что он вот-вот начнёт покрываться рыжиками, как меня пугал мой оппонент по спору.
Издалека всё выглядит красиво и увидеть какие-то проблемные места, а уж тем более - очаги ржавчины, не представляется возможным. Чистый металл, швы обработаны шовным герметиком, всё, как на любом качественном европейском автомобиле, а Рапид это именно европейская разработка (не нужно путать с Поло Седаном, который разрабатывался конкретно для рынка России), пусть и для самых небогатых жителей той самой Европы.
Но чтобы попытаться отыскать огрехи или первые "звоночки", нужно присмотреться получше и поднести объектив камеры поближе. Удастся ли нам выявить то, чем меня так пугали товарищи, советовавшие побыстрее избавляться от ненадежной Шкоды.
Единственное, что мне удалось найти из ржавых деталей, это глушитель, элементы подвески и поперечина-кронштейн, но они в общем-то совершенно не относятся к элементам кузова.
Что же касается днища, тут всё так, словно эта машина вчера выехала с конвейера. Антикоррозийный воск, которым задувают полости, виден буквально на каждом потенциально опасном месте, где может возникнуть процесс разрушения металла изнутри.
Швы примыкания панелей обильно им обработаны, скрытые полости лонжеронов также покрыты внутри этим же составом, в чем вы можете убедиться, посмотрев на фото ниже:
Каждая шпилька, которая является крепежом для пластиковой защиты тоже смазана этим воском, и судя по текущему состоянию резьбы, даже спустя 15 лет тут будет аналогичная картина.
В нашем же случае, по прошествии 6 с половиной лет, воск мягкий, пластичный и до сих пор липкий, а значит - это средство не потеряло своих свойств. По поводу герметизации швов было сказано выше, но лучше, как говорится, один раз увидеть, чем сто раз услышать, а в нашем случае - прочитать.
Тут всё понятно, ведь эти участки закрыты пластиком и как-никак защищены дополнительно от воздействия окружающей срезы, а что с теми местами, которые находятся открытыми, например, пороги и задняя часть кузова? Давайте направим объектив камеры и на них.
Выше вы можете лично наблюдать, в каком состоянии эти "проблемные" элементы. Даже если бы я потратил целый день на поиски хотя бы одного рыжика, то такие попытки оказались бы тщетными и не принесли никакого результата - железо тут как новое и придраться совершенно не к чему.
К слову, как-то мне приходилось разбирать двухлетнюю Весту Кросс с пробегом чуть более 20 тысяч км. Так вот, когда я снял все тепловые экрана с днища, то на стыках панелей обнаружил уже начавшийся процесс коррозии. "Учись, Lada, как машины нужно делать" - так и хочется сказать. Правда, это уже совсем другая история. Всё же, давайте продолжим осмотр нашей Шкоды дальше.
Остался еще один участок, который я вам покажу. Здесь нет никакой защиты, и пожалуй, эта часть кузова является одной из самых незащищенных - задний лонжерон. Но и тут ничего, чтобы могло намекнуть нам на появление рыжиков, мы не обнаружим.
Так что, моему оппоненту стоило бы взять свои слова обратно, прочитав эту статью и посмотреть на реальный и живой пример моей Шкоды. А мне, как видите, совершенно не о чем беспокоиться, и в ближайшие 5 лет уж точно не стоит себе забивать голову выдуманными проблемами диванных экспертов.
Буду ли я держать ещё 5 лет эту машину? Не уверен, не исключаю вероятность, что на голову свалится миллионов десять-пятнадцать, и тогда можно будет взять какого-нибудь качественного немца или японца, а пока будем кататься на Рапиде 😉
Всем спасибо огромное за то, что дочитали до конца, отдельная благодарность каждому, кто поставит лайк и подпишется на канал. Комментарии ниже приветствуются.
