Доброго времени суток, дорогие читатели! Продолжаем знакомство с транспортной системой Барселоны. А поговорим мы сегодня о трамвайной системе столицы Каталонии. На канале уже были статьи об автобусах, канатных дорогах, фуникулерах в Барселоне.
История
Современная трамвайная системы Барселоны молодая, открытая на рубеже 1990-2000-х годов. Хотя история трамвайного движения в Барселоне началась гораздо раньше.
Предшественником электрического трамвая была конка, открытая 28 июня 1872 года частной компанией "Barcelona Tramways". Первая линия проходила в деревню Гарсия (сейчас район Бульвара де Гарсия). На конец 19 века пришлось время активного развития конно-железных дорог. Линии конки строились во все окрестные деревни, на месте которых со временем были построены городские кварталы. Каждую линию эксплуатировала отдельная компания . Крупнейшими владельцами конки были компании "Barcelona Tramways" и "Compañía General de Tranvias".
Первая электрифицированная линия трамвая была открыта 28 января 1899 года. К 1910 году все линии конки были замены на электрический трамвай и при этом сеть продолжала увеличиваться. В 1925 году все трамвайные компании были объедены под названием "Tranvias de Barcelona". Последствием того, что в городе были разные операторы стало то, что в городе были сети с разной шириной колеи - стандартной европейской - 1435 мм и узкой - 1000 мм.
С 1936 года трамвайное движение в Барселоне остановилось. Всему виной была Гражданская война в Испании. В это время часть трамвайной инфраструктуры была разрушена или повреждена. С 1939 года трамвайное движение было восстановлено, но вагоны ходили нерегулярно из-за перебоев в электроснабжении, а в связи с нехваткой подвижного состава вагоны шли переполненными. В 1945 году трамвайная сеть охватывала почти весь город и уходила даже в соседние города, общее количество маршрутов - 41.
Со второй половины 1950-х годов сеть трамвая начинает сокращаться, несмотря на закупку поддержанных вагонов РСС из США. В угоду автомобилистов трамвайные линии закрывались, а маршруты отменялись. Считалось, что автобус более дешевая альтернатива трамваю. Если сначала закрывались линии узкой колеи, которые вели в пригороды Барселоны, то со временем закрываться стали и линии стандартной колеи. В 1955 году в городе было 39 маршрутов, в 1962 - 34, то уже в 1968 - 18. 18 марта 1971 года было отменено последние 2 маршрута городской сети. К этому моменту в городе сохранился только один маршрут, выполнявший туристическо-развлекательные цели - "Голубой" трамвай на гору Тибидабо.
Со временем стало ясно, что автобус и метро не смогут справиться с пассажиропотоком растущего города. Еще в 1980-е годы разрабатывался проект строительства трамвайной сети в Барселоне.
В 1997 году на просп. Диагональ была построена испытательная трамвайная линия между пл. Мария Кристина и ул. Энтенса. Для тестирования из французского города Гренобль был доставлен вагон Alstom TFS2, позднее его заменил вагон Siemens Combino.
После успешных испытаний было принято решение о строительстве двух несвязанных сетей - на западе и востоке города.
3 апреля 2004 года состоялся запуск трамвайной сети Trambaix на западе города, состоящей из 3 маршрутов. 8 мая 2004 года состоялось открытие маршрута Т4 трамвайной сети Trambesòs на востоке города. В 2006 году был открыт маршрут Т5 до остановки Горг, так же маршрут Т3 был продлен до Consell Comarcal. В 2008 году был открыт маршрут Т6 от Горг до Sant Adrià de Besòs. С 2022 года началось строительство линии по просп. Диагональ для соединения западной и восточной сетей.
Описание сети
Трамвайная система Барселоны состоит из трех сетей, несвязанных друг с другом. Колея - 1435 мм. Сети Trambaix и Trambesòs обслуживает компания "TRAM". Сеть линий "Голубого" трамвая к горе Тибидабо - "Transports Metropolitans de Barcelona".
Но тема нашего сегодняшнего разговора - современный трамвай, о ретро-трамвае мы поговорим в следующий раз.
Trambaix
Сеть Trambaix расположена на западе Барселоны. Три местных маршрута обслуживает 1 трамвайное депо. Все три маршрута начинают свой путь на площади Francesc Macià. Маршрут Т1 заканчивает свой путь на конечной Bon Viatge. Маршрут Т2 полностью дублирует Т1, но идет чуть дальше до конечной Llevant, последний участок между Bon Viatge и Llevant - однопутный. Маршрут Т3 следует до конечной Consell Comarcal. У всех трех маршрутов большая часть трассы идентична, все вместе они идут до остановки Montesa, и только после нее маршруты Т1 и Т2 идут прямо, а маршрут Т3 сворачивает на северо-запад.
Трамваи работают с 5:00 до 0:00 в будние дни, в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенья режим работы продлеваться до 2:00. Интервал движения от 8 до 12 минут.
Trambesòs
Вторая трамвайная сеть расположена на востоке города, так же обслуживается 1 трамвайным депо. Здесь так же действует 3 маршрута. Маршрут Т4 начинает свой путь от конечной Ciutadella и уходит на восток к конечной Estació de Sant Adrià. Маршрут Т5 начинает свой путь на остановке Glòries и следует на восточную окраину Gorg. Маршрут Т6 так же следует от Glòries общей трассой с Т5, затем следует по короткой соединительной линии по ул. Mina и выходит проспект D`Eduard Maristany и идет вместе с маршрутом Т4 до конечной Estació de Sant Adrià. Все три маршрута встречаются на остановке Glòries.
Маршруты работают по такому же режиму, как и трамваи сети Trambaix с 5:00 до 0:00 с продлением режима работы в ночь на субботу и воскресенье до 2:00.
А вот интервалы движения отличаются. Если маршрут Т4 работает с интервалом 8 минут, то у маршрутов Т5 и Т6 интервал 16 минут. Но при этом они работают в полуинтервале, то есть интервал движения на протяженном общем участке этих маршрутов так же 8 минут.
Подвижной состав
В качестве подвижного состава используются трамвайные вагоны Alstom Citadis 302. Это 5-и секционные 100% низкопольные трамваи. Парк состоит из 41 вагона, которые построены в 2003-2004 годах. Небольшая партия аналогичных вагонов была закуплена в 2011 году. Все вагоны выдержаны в единой ливрее: белый цвет с зеленым верхом, где пропечатано большими буквами название перевозчика - TRAM. Несмотря на уже 20 летний возраст все вагоны в отличном техническом и внешнем состоянии.
Инфраструктура
При описании современной трамвайной сети Барселоны мне кажется уместным добавить раздел "Инфраструктура", так как интересна организация трамвайного движения.
Все трамвайные линии не имеют разворотных колец, оборот вагонов осуществляется на съезде. На конечных пунктах, от которых отправляется несколько маршрутов посадка в разные маршруты организована с разных путей.
На крупных магистралях трамвайные пути проложены на разделительном бульваре по центру улицы с физическим обособлением. Трасса маршрута Т4 по улице Gran Via de les Corts Catalanes проложена по правой обочине магистрали в отличном от проезжей части уровне. Место трамвайных путей как правило засажено газоном. В районе перекрестков светофоры автоматически переключаются при подходе трамвая для его приоритетного пропуска. На городских окраинах зачастую трамвайные пути проложены вместо проезжей части, заменив автомобильную дорогу. Тут так же в междупутье высажен газон. Безусловно состояние трамвайного пути просто отличное.
Остановочные комплексы представляют из себя навес. В остановочный комплекс включены лавки для ожидания, стенды с расписанием движения и схемой маршрутов, электронное табло показывающее время прибытия трамвая, а так же терминалы для покупки билетов. Все остановочные комплексы выполнены в едином стиле в бело-зеленой гамме, собственно как и сами трамвайные вагоны. В зависимости от местности остановки расположены либо в междупутье или по бокам от путей. Платформа имеет одинаковый уровень с полом трамвайного вагона для облегчения посадки для маломобильных граждан и пассажиров с детьми.
Подробно об оплате проезда в Барселоне я писал в обзорной статье.
***
Итак современная трамвайная система Барселоны - один из наилучших образцов организации трамвайного движения. Тут даже придраться то не к чему, одни плюсы, никаких минусов. С учетом того, строится новая соединительная линия между разными сетями, то барселонцы вообще красавчики.
Трамвайные маршруты выполняют роль дополнительного транспорта и связывают между собой разные линии метро. Да, к сожалению на трамвае не доберешься в центр города, но как транспорт разгружающий метро и подвозящий к нему - отличная альтернатива. Не смоторя на возраст все вагоны современные, низкопольные. Едут быстро и бесшумно, в заторах и перекрестках не застревают. Режим работы и интервалы движения приемлемые. Отлично организованные остановочные комплексы позволяют без проблем сориентироваться на местности, купить билет и спланировать время поездки, благодаря информационным табло.
В салоне трамвая так же чисто и уютно, работает кондиционер в жаркую погоду, установлены информационные табло и включен информатор. При этом важно, что табло показывает возможные пересадки на другие виды транспорта.
Наполняемость вагонов средняя: нельзя сказать что трамваи ходят пустые, но и давки то же нет.
Очень понравилось выдержанный в едином стиле бренд компании "TRAM": все вагоны, остановки имеют единую стилистику. Единственный тут минус - это вагоны в рекламе, которой традиционно заклеивают окна. Это портит как вид трамвая, так и из окна пассажиру нечего невидно.
Вообщем, барселонский трамвай - отличный образец того, как нужно организовывать трамвайное движение в городе: пути, вагоны, остановки все на высшем уровне. В этом году должны закончить строительство линии по Avinguda Diagonal и объединить разорванные сети, и надеюсь, что дальше трамвай запустят по другим улицам в центр города к его туристическим достопримечательностям.
На сегодня все. В следующий раз поговорим о ретро-маршруте "голубого" трамвая на гору Тибидабо.
Спасибо, что дочитали статью до конца. Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи об трамвайных системах: