Давняя технология подвески заменена на электронное управление и индивидуальную настройку подвески
Не забудьте подписаться на рассылку, чтобы следить за новостями и поступления велосипедов: https://vk.com/app5898182_-26432034?ref=group_menu#s=2642162
Спустя четыре года после выпуска предыдущего поколения велосипедов Specialized переделала свои Epic и Epic EVO с нуля, подготовив их для топовых гонок XC и легких трейлов соответственно.
Новые велосипеды получили название Epic 8, что отражает смену поколений.
Несмотря на то, что Epic появился в линейке Specialized еще в начале 1990-х годов, он наиболее известен благодаря своей полноподвесной форме, появившейся в начале 2000-х годов благодаря фирменной технологии амортизации Brain.
В 2024 году мы попрощаемся с Brain.
Вместо этого Epic 8 получит настроенные амортизаторы и, на уровне S-Works, последнюю итерацию Flight Attendant от SRAM, которая заменит механическую функцию автоматической блокировки Brain. В результате Specialized утверждает, что это "самый быстрый XC-велосипед в мире".
Том Марвин прокатился на этом велосипеде во время его презентации в Чили и провел еще некоторое время, чтобы испытать его на практике в Великобритании. Его обзор вы можете прочитать здесь.
Epic 8 EVO превратился из более длинноходного XC-велосипеда (который активно использовался гонщиками Specialized в сезоне Кубка мира 2023 года) в полноценный короткоходный трейл-байк - вы почти наверняка не увидите ни одного из них в составе Кубка мира 2024 года.
В 2024 году вас не удивит, что ход подвески Epic 8 увеличился до 120 мм, что отражает все более техничные трассы, которые можно увидеть на уровне Кубка мира (и дополняет Epic World Cup с ходом 75 мм, велосипед, ориентированный на более гладкие, пробивные трассы и гонки на коротких дистанциях).
Epic 8 EVO имеет более мощную переднюю подвеску, более мощные компоненты и ориентирован на даунскантрийных и трейловых райдеров (или "горных байкеров", как я их называю).
5 вещей, которые нужно знать о новом семействе Epic 8
- Рама Epic 8, общая для обоих вариантов, имеет 120 мм хода
- Обновлена геометрия: углы наклона головы до 66 градусов, более крутые углы подседельного штыря и длинные выносы.
- Epic 8 оснащен вилкой с ходом 120 мм, а Epic EVO - 130 мм.
- S-Works Epic 8 выпускается в сочетании с обновленной электронной системой подвески Flight Attendant от SRAM.
- Как утверждается, дигрессивные настройки подвески в среднем амортизаторе и вилке заменяют работу мозга в 80 процентах гоночных ситуаций
Подробности о раме Specialized Epic 8 и Epic 8 EVO
Epic 8 и Epic 8 EVO имеют одинаковые рамы, 120 мм хода сзади, переднюю подвеску и комплекты для сборки, определяющие разные модели.
Рамы оснащены подвесками с гибкими стойками и обновленными конструктивными особенностями, что позволило снизить вес и повысить прочность.
Хотя рамы такого типа создаются для того, чтобы быть как можно более эффективными, Specialized утверждает, что это не обязательно означает, что они должны быть как можно более жесткими. Снижение усталости так же важно, как и повышение эффективности педалирования, когда речь идет о быстрой езде.
Поэтому Specialized утверждает, что, помимо веса, она работала над тем, чтобы положение тела велосипедиста оставалось наиболее эффективным, уменьшалось биение педалей, а подвеска оставалась активной, когда это необходимо.
Улучшение материалов
Все велосипеды Epic 8 и Epic 8 EVO будут изготовлены из карбона, а S-Works Epic 8 - из высококлассного углеродного волокна 12M, наложенного вручную и отделанного титановым оборудованием, чтобы гарантировать отсутствие компромиссов в производительности.
В результате бренд утверждает, что рама S-Works весит 76 г. Это не так уж и много, но рамы последнего поколения оснащены упором для руля, который предотвращает повреждение верхней трубы, а в нижней трубе расположено отделение SWAT 4.0 для хранения необходимых вещей. Карбоновый удлинитель амортизатора также на 20 процентов легче.
Велосипеды не-S-Works построены из карбона 11M - Specialized утверждает, что он обеспечивает те же ходовые характеристики, что и карбон 12M, при гораздо меньшей стоимости, но за счет небольшого веса.
Все Epic 8 имеют новую конструкцию переднего крепления амортизатора.
Вместо того чтобы приклеивать к раме крепление, изготовленное методом компрессионного формования, в новом Epic 8 оно является неотъемлемой частью верхней трубы, изготовленной по новой технологии. Это позволяет сэкономить граммы, так как крепление использует непрерывные карбоновые нити, идущие к нему от верхней трубы, а значит, его не нужно "переделывать", чтобы оно было таким же прочным.
Все углы
Наряду с дополнительным ходом, неудивительно, что новая Epic 8 была переработана с точки зрения геометрии.
Предыдущее поколение Epic считалось и до сих пор считается передовым в плане формы.
Поэтому, хотя геометрия и была обновлена, большинство изменений ощущаются как твики, а не как полное переосмысление отношения к Epic 8 - за исключением области головной трубы.
Геометрия Specialized Epic 8
В настройках Low угол наклона головы составляет 65,9 градуса, угол наклона седла - 75,7 градуса (хотя велосипеды размеров XS и S немного круче), BB находится между 52 и 42 мм ниже осей (XS-XL), а диапазон вылета составляет от 390 до 500 мм.
Таким образом, передняя часть велосипеда на 1,6 градуса ниже, а досягаемость на 5 мм больше, чем у предыдущей версии, в то время как опускание BB варьируется от чуть большего до чуть меньшего (48 мм у предыдущей модели во всех размерах).
Также добавился размер XS, который ранее не предлагался.
Геометрия регулируется с помощью крепления амортизатора, обеспечивая более крутые углы на 0,5 градуса и дополнительные 5 мм высоты BB в настройках High.
Все рамы оснащены хорошими характеристиками.
В нижней трубе расположен новейший отсек для хранения SWAT 4.0 с плавным рычагом блокировки, под которым можно установить баллончики CO2 и бескамерные ниппели - для экономии времени во время гонки или когда на марафонской дистанции нет зоны механика.
Формирование труб, прокладка карбоновых нитей и слоистая конструкция призваны обеспечить желаемое качество езды.
В передней части рулевая блокировка обеспечивает большой запас хода без риска повредить верхнюю трубу в аварии.
Все рамы Fact 11M оснащены удобной для обслуживания кабельной проводкой, которая входит в раму в передней части головной трубы. Это сделано благодаря тому, что при прокладке через гарнитуру количество кабелей, необходимых для основной рамы, становится громоздким.
Поскольку модель S-Works ориентирована на гонки и оснащена беспроводными технологиями, Specialized решила пропустить шланг заднего тормоза через подшипник гарнитуры.
Два крепления для бутылок, защита нижней трубы и опоры цепи, а также аккуратно интегрированная крышка гарнитуры дополняют комплект.
Подробности о подвеске Specialized Epic 8 и Epic 8 EVO
Ход 120 мм становится эталоном для XC-велосипедов в наши дни и хорошо подходит для короткоходных трейлов (или даункантри, если хотите).
В отличие от некоторых более агрессивных версий XC-байков, маскирующихся под даункантри или трейловые велосипеды, Specialized не стала устанавливать в EVO более длинноходный амортизатор (как это было раньше), чтобы просто увеличить ход и уменьшить углы наклона.
Вместо этого у модели EVO остался прежний задний ход.
Как и в большинстве XC-велосипедов, в Epic 8 используется одноповоротный амортизатор с гибкой стойкой, приводимый в движение рычагом.
Удаление заднего шарнира (с цепной стойки, как это можно было видеть на старых Specialized FSR Horst-link) помогает снизить вес и уменьшить объем обслуживания.
Задние амортизаторы настроены специально для Specialized. Модель Epic 8 оснащена амортизаторами RockShox, а Epic 8 EVO - амортизаторами Fox.
Готовый к гонкам
Амортизаторы Ride Dynamics Tuned были разработаны с учетом того, что инженеры Specialized считают оптимальной настройкой для велосипедов Epic 8, а также для гонщиков и райдеров.
Подвеска спроектирована таким образом, чтобы располагаться на умеренно высоких ходах, где велосипед педалирует с наибольшей эффективностью, и в то же время обеспечивать достаточный ход для падения в случае столкновения.
Specialized утверждает, что новый Epic 8 проскакивает на 20 процентов меньше, чем Epic EVO 2021 года (это не сравнимо с Epic 2021 года с амортизатором Brain, также разработанным для минимизации механических воздействий на педали, но отмечается, что в 2023 году большинство гонщиков Кубка мира ездили на Epic EVO).
Это связано с "оптимизированной геометрией антискейта".
Бренд также утверждает, что новый Epic 8 - это "самый эффективный велосипед с ходом 120 мм, который мы когда-либо тестировали для борьбы с неровностями".
Это было измерено с помощью акселерометров на осях колес и рамы, и, как утверждается, на 12 процентов улучшило передачу силы ударов и вибраций по сравнению с велосипедом предыдущего поколения.
Это заявление трудно проверить, однако утверждается, что оно помогает снизить усталость на гоночной трассе.
Пожалуйста, пристегните ремни безопасности для посадки
Компания Specialized в сотрудничестве с SRAM выпустила новейшую систему электронной подвески Flight Attendant для велосипеда S-Works Epic 8.
Это единственная модель в линейке, которая получит этот высококлассный пакет комплектующих.
Изначально система Flight Attendant была представлена на велосипедах, предназначенных для гонок эндуро, но последнее поколение было интегрировано в вилку SID и амортизаторы SIDLuxe.
Благодаря датчикам на вилке и амортизаторе, которые измеряют ускорения, удары и уклоны местности, а также данным от входящего в комплект измерителя мощности Quarq и выбора передачи, Flight Attendant решает, какой из трех режимов компрессии лучше всего подходит для вашей текущей ситуации.
Полную информацию о новом Flight Attendant можно найти в нашем материале о запуске.
Если вкратце, то процессоры системы управляют сервомоторами в верхней части цепей амортизаторов, меняя их положение с "широко открытого" на "магический средний", а затем на "спринт-он-лок", в зависимости от ситуации на трассе и предположений о том, какой режим лучше.
Процессор изучает ваш стиль езды по ходу движения, сохраняя данные о семи предыдущих поездках, что помогает ему настроить выбор режима.
Вилка и амортизатор могут быть установлены в разных положениях друг от друга, что невозможно при использовании традиционного рычага блокировки на баре.
AXS Pod установлен на левой стороне грифа - одна кнопка управляет AXS Reverb, а другая предлагает функцию обхода - вы можете принудительно заблокировать или открыть систему на определенный период времени (приложение AXS дает вам возможность диктовать работу кнопки).
В приложении AXS также есть возможность тонкой настройки системы в соответствии с вашими предпочтениями.
Настроенный
Если перевести взгляд с S-Works Epic 8 на модели Pro, Expert и Comp без Flight Attendant, то вы увидите трехпозиционную вилку и амортизатор, управляемые с помощью TwistLoc на перекладине.
Как и следовало ожидать, режим "Wide Open" имеет минимальное демпфирование сжатия, а режим "Sprint-On-Lock" является самым жестким.
А вот режим "Magic Middle" - самый интересный.
Когда я спросил, почему Specialized отказалась от системы Brain в модели Epic, учитывая, что она была, пожалуй, главным преимуществом велосипеда, мне ответили, что режим Magic Middle был разработан, чтобы покрыть большинство полезных функций системы Brain.
Specialized считает, что 80 процентов времени вы должны проводить в этом среднем режиме, уменьшая усилия и мысли, затрачиваемые на переключение режимов подвески и амортизатора во время гонки - то, что делали для вас Flight Attendant и Brain старых времен.
Кривая демпфера имеет дигрессивный характер. Считается, что на ранних этапах хода амортизатора для его перемещения требуется большее усилие, чем обычно при педалировании.
Это означает, что она должна быть стабильной в режимах педалирования.
Однако, когда неровность пробивает эту амортизационную платформу, усилие, необходимое для перемещения амортизатора, уменьшается, позволяя амортизатору пройти большую часть своего хода для данной величины неровности.
Это, по утверждению Specialized, обеспечивает велосипеду "лучший в своем классе комфорт и контроль".
Чтобы добиться этого, Specialized не просто настроила амортизатор SRAM, но и помогла разработать специальные внутренние компоненты для амортизатора SIDLuxe.
Забегая вперед, отметим, что вилки SID также имеют три общих положения.
Однако в режиме Magic Middle вилка настроена немного мягче, чем амортизатор, чтобы повысить комфорт.
Но при этом вилка все равно имеет дигрессивную настройку, чтобы передняя часть была стабильной при педалировании.
