В 1908-м году, свет увидел первый серийный автомобиль – Ford Model T. Первый в мире автомобиль с двигателем внутреннего сгорания произвёл фурор, и практически весь транспортный поток состоял из этой машины. Её покупали по одной простой причине – крайне низкая цена. Однако, с крайне низкой ценой, покупатель получал множество проблем, такие как неудобное управление и сложный процесс запуска двигателя, иногда требующий грубой силы. И эта проблема требовала решения, причём как можно скорее.
Немного истории.
Ford Model T, как уже было сказано, увидел свет в 1908-м году. Тогда, на дорогах уже ездило небольшое количество автомобилей, и даже можно было купить какой-нибудь. Только была одна проблема – все автомобили стоили невероятных цен, поскольку применялся метод индивидуальной ручной сборки, из-за чего себестоимость автомобиля возрастала в геометрической прогрессии. Однако, Генри Форд решил пойти по другому пути. Вместо индивидуальной сборки каждого автомобиля, он применил метод конвейерной сборки. Вдобавок ко всему, было принято решение максимально возможно упростить конструкцию автомобиля без ущерба для его ходовых характеристик, и 27-го сентября 1908-го года, первая «Жестяная Лиззи», как её тогда назвали в народе, сошла с конвейера. Начальная цена составляла 825-850 долларов. В переводе на современный манер – от 4-х до 5-и тысяч долларов. В рублях это что-то около 325 тысяч, опять же, по современному курсу. Модель Т была самой дешёвой машиной к тому времени, особенно в сравнении с конкурентами, которые стоили от 1000 до 2000 долларов, что на современный манер составляло 12-20 тысяч долларов. Средний годовой доход Американца в год составлял порядка 574-х долларов.
Благодаря такому подходу, удалось выпускать огромный тираж, который тут же раскупали. Всё дошло до того, что Форд перестал покупать какую-либо рекламу, потому что добрую половину потока составляла Модель Т.
Упрощение конструкции и дешевизна, пусть и привели к мировому господству, но недостатков у модели хватало с лихой. Перво-наперво, она была невероятно шумной, поскольку на тот момент глушители не изобрели. Добавляем к этому моменту огромное количество машин в потоке – и получаем, что на улицах без наушников было просто невозможно ходить. Всё орёт, все гудят и пытаются перегудеть друг друга, ибо отсутствовали какие-то адекватные правила дорожного движения, и все ездили как им вздумается.
Второе – тугое управление и его безумный расход топлива – 18 литров на 100 километров, а сам бензобак был невелик – порядка 38-ми литров. С таким расходом приходилось останавливаться на заправку каждые пару километров. Радовало одно – топлива было в избытке. Потому что Модель Т ездила не на бензине, как это принято сейчас, а на спирте. Бензин, понятное дело, существовал, но никто не понимал, что с ним в целом делать, поэтому использовали его в качестве отбеливателя.
Кроме автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, на дорогах также можно было увидеть паровые и электромобили. Да, электромобили были уже тогда. Самый первый из них был разработан в 1842-м году, но сейчас не об этом.
На тот момент, паровые автомобили были весьма дорогим удовольствием, ровным счётом, как и электромобили. Возьмём, к примеру, один из популярных на тот момент паровых автомобилей – Doble Model E.
Максимальная скорость – 160 километров в час.
Разгон от 0 до 120 – десять секунд.
Запас хода на одной заправке – 2400 километров.
Ёмкость топливного бака – 90 литров.
2400 километров на одной заправке – это огромное расстояние. Чтобы понимать насколько – взглянем на карту. От Санкт-Петербурга до Сочи расстояние – 2300 километров. То есть, вы заливаете топливный бак до предела, запускаете двигатель и спокойно едете на курорт. И у вас ещё останется воды погонять по Сочи. Добавьте ко всему этому удобный запуск по нажатию кнопки и абсолютную тишину. За 12 тысяч долларов – это лучшее предложение.
Недалеко ушли электромобили. Они были куда медленнее, но комфорта обеспечивали такой же, как и паровые.
Для примера возьмём автомобиль Detroit Electric Model D. Он оснащался аккумулятором с напряжением 48 вольт. Максимальная скорость – 40 километров в час, запас хода – 160 километров. Помимо этого, он оснащался запуском по кнопке, комфортным и отзывчивым управлением и даже рычагом заднего хода. Стоимость такого автомобиля составляла 2,5 тысяч долларов. Плюсом ко всему, вы могли купить специальную подписку за 100 долларов, по которой вас по прибытию домой, вечером встречал специально обученный механик компании и забирал его на специальную парковку. Там его заряжали, мыли, полировали и проводили техосмотр. 100 долларов тогда – это порядка 1000 долларов сейчас, но 1000 долларов за 30 дней специального обслуживания – это очень разумные деньги.
Кривой стартер
Почему я так сильно делаю акцент на том, что автомобили запускались с кнопок? Всё просто. Ford Model T и автомобили с ДВС обладали очень неудобной функцией запуска. Если вы владели автомобилями ВАЗ образца 70-ых и 80-ых годов, то уже могли догадаться про что я говорю. Ручной стартер. Если у вас выходил из строя аккумулятор, то эту огромную балку вы вставляли в передний бампер к коленвалу и пытались раскрутить её. Если крутить достаточно долго и достаточно усердно – рано или поздно двигатель запустится. Но Жигули так запускали только тогда, когда разряжался аккумулятор. А машины 1908-го года так запускали каждый раз. И это было тем ещё мучением, особенно для людей слабой физической подготовки, из-за чего часто приходилось брать такси.
Помимо неудобства и сложности, стартер был очень травмоопасен. Когда запускается двигатель – в нём начинаются процессы полезного хода, и с этими самыми процессами полезного хода запускается коленвал. Коленвал начинает вращаться, а поскольку к нему прикреплён этот самый стартер, то следом вращаться начинает и он. Неосторожное или неловкое движение – и вы рисковали отбить себе пальцы.
В 1908-м году, человек, по имени Байрон Картер пытался завести свой автомобиль. И у него это получилось. Да только в один момент он зазевался, и ручной стартер несколько раз ударил его по голове. Картер погиб, и это стало сильным ударом для его лучшего друга – Генри Мартина Лиланда. Почему? Поскольку Лиланд был основателем и владельцем компании Cadillac. А Картер погиб, пытаясь завести как раз автомобиль компании Cadillac.
После данного инцидента, Генри Лиланд решил создать электрический стартер, чтобы избежать подобных случаев, как этот. Однако, модель выходила слишком громоздкой и просто-напросто не помещалась в двигатель. Поэтому, в 1910-м году, Лиланд обращается в компанию Delco, конкретно – к Чарльзу Кеттерингу.
Основная идея Кеттеринга заключалась в создании простого электромотора, который сам мог-бы раскручивать коленвал и запускать двигатель. На тот момент существовало несколько прототипов, но все они были неработоспособны. В 1911-м году, Кеттеринг регистрирует свой патент, и он по-умолчанию начинает устанавливаться на автомобили компании Cadillac.
Самое интересное, что отличий между стартером образца 1911-го года и современным – практически нет. Это всё тот же небольшой моторчик, который питается от аккумулятора. При повороте ключа зажигания, на него поступает ток, который приводит в движение специальный механизм, раскручивающий коленвал и запускающий двигатель.
Это было фатальным ударом по электромобилям и машинам с паровым двигателем, потому что теперь не было смысла переплачивать за запуск с кнопки. Спустя пять лет, компания General Motors выкупает компанию Delco, и электростартер начинает оснащаться абсолютно на все автомобили с ДВС. Даже на Ford Model T. Правда, он был опцией, стоившей 30 долларов.
Сейчас, электростартер уже обыденность для нашей реальности. Он обеспечивает комфортный запуск и больше нет необходимости подвергать себя опасности, пытаясь раскрутить мотор вручную.
Благодарю всех за внимание. Буду рад вашей подписке на мой канал - https://m.dzen.ru/studentadevnture, лайку и комментарию. Оставайтесь со мной, чтобы не пропустить ещё больше интересных историй.
