Данная статья будет полезна владельцам Jaguar c двигателями AJ30 последнего рестайлинга. При ремонте двигателя, в процессе восстановления моего Jaguar S-Type, видио об этом можете посмотреть на моем канале, возникли вопросы со меткам ГРМ. В мануале это процесс описан, но само собой не на русском языке, да и схематичные картинки оставляли рад вопросов. Где либо в интернете внятного описания с фотографиями этого процесса я не нашел, видимо моторы Jaguar сами чинят редко, а еще реже об этом пишут. Поэтому пришлось разобраться самому, после чего решил написать небольшую статью об этом, может кому то пригодится. Данную статью я выкладывал на Драйв2, но перенесу ее и сюда.
Первое, что нужно сделать это зарядить оба натяжителя цепей, для этого в нем есть большое отверстие в котором видно шток с зубчиками и такой же поршенек который давит на него сверху с такими же зубцами, его нужно поднять вверх, и сжать натяжитель, после чего во второе отверстие рядом вставить стопор, я взял обычный шестигранник, должно получится как на фото ниже, в таком состояние натяжитель устанавливается на мотор, правый и левый одинаковые.
но прежде чем их установить нужно установить цепи, начинаем с левой головки, делим шестерни ГРМ на "12" часов и выставляем метки, впуск на "9" часов, выпуск на "2"
коленвал при этом этом должен располагаться шпонкой на "11" часов если все правильно цветовые метки на звеньях цепи совпадут с метками на всех трех шестернях, причем метка коленвала это не шпонка, а проточка с другой стороны, все совпало, ставим натяжитель и разрежаем его, вынув стопор
после чего вторая сторона, но прежде нужно повернуть коленвал шпонкой на "3" часа, в таком положение выставляем распредвалы правой головки, впуск "5" часов, выпуск "12", одеваем цепь, если все правильно цветные звенья вновь должны совпасть на всех трех шестернях, все совпало, ставим и разряжаем второй натяжитель.
Делаем два оборота, если все на месте ставим лобовину.
Вот собственно и все. Буду рад если кому то это будет полезно.