Сегодня.если приехать на парковку темной ночью в снегопад,на дороге можно встретить самые разные варианты автомобилей которые идут боком. Давайте пройдемся от самых важных оснащений автомобиля под дрифт,до косвенных,которые неплохо дополнят ваш авто.
Я буду помечать каждый пункт тремя символами,каждый из которых будет обозначать важность ( !-очень важно, ~-желательно,/-не обязательно)
1 Привод (!)
Один из главных критериев,это конечно привод автомобиля. Безусловно на каждом приводе можно дрифтовать,но если вы хотите чтобы это выглядело хоть каплю эффектно и приятно для вас самих,то выбор должен пасть на задний или в крайнем случае полный привод.
Передний привод подходит для дрифта с трудом,ведь его суть наоборот вывести автомобиль из заноса. Чтобы автомобиль на переднем приводе отправить в занос,нужно закидывать его с ручника,и держать его пока автомобиль находится в заносе. Дрифтом это назовешь с трудом.
Полный привод же подходит по лучше,но далеко не идеально,ведь машину тянут сразу все колеса,и управление в заносе становится очень трудным. Тем более на каждом автомобиле разное распределение момента на передние и задние колеса,что может заставить автомобиль сильно распрямляться или наоборот быстро сваливаться в разворот.
Ну а задний привод это именно то что нам нужно,ведь в этом случае задние колеса,при подаче момента на них,сносят машину в занос,а передними колесами водитель только подруливает и направляет машину,тут при желании можно обойтись и без ручника,так что выбор очевиден.
2 Заваренный редуктор (~)
Если простыми словами,редуктор не позволяет задним колесам крутиться одновременно,если одно из колес например идет по внешней траектории.
Чтобы с этим побороться,обладатели достаточно старых автомобилей приваривают в редуктор металлический элемент,который не позволяет колесам крутиться с разной скоростью. Это достаточно радикально,но в то же время очень эффективно,потому что автомобиль легче закидывается в занос при подаче газа.
Почему я отметил это как желательно но не обязательно?
Потому что не каждый хочет лезть в редуктор и портить его ради пары покатушек,тем более если это основная машина. Этот способ подходит для тех кто купил на зиму жигули и ее ждут только парковки и дрифт.
3 Рычаги,пружины и стойки (/)
Этот момент я отнес к необязательным лишь потому что это достаточно долгая,трудная и кропотливая работа,за которой следует еще и настройка. Этот пункт подходит тем кто не первую зиму катается и ищет лучший вариант улучшения управления автомобилем.
Если вы все таки погрузились в эту тему,то вас ждет выбор и огромного множества комплектующих,которые отличаются не только прочностью,но и влиянием на управление автомобиля.
4 Выворот (~)
Этот пункт в некоторых машинах итак достаточно хорош,но для чего он вообще нужен? Выворот позволяет вашей машине держать лучший угол и помогает при развороте.
Эта доработка делается также достаточно опытными дрифтерами,которым не хватает стандартного заводского выворота.
Заключение
В вышесказанном материале я изложил только самые популярные и очевидные доработки. В следующей статье я расскажу вам конкретно об автомобилях подходящих для малых,средних и высоких бюджетов чтобы приобщить себя к этому интересному занятию.
Спасибо всем кто дочитал до конца,оставайтесь с нами,подписывайтесь на канал. Дальше будет только интересней!