В рассказе про "Быстроходные" десантные баржи (морские паромы), кое кого смутила мощность двигателей (3х130 л.с.), не, ну я отлично знаю, что в "священной Вики..." указано, что...
Для MFP/AFP типа A…C указано 3 × 390 л.с. Неправильно указано. 390 л.с., это суммарная мощность при 2,5 тыс. оборотов, и ее вполне достаточно для 100 тонной "каракатицы", а, чтобы двигаться со скоростью 7-7,5 узлов достаточно одного двигателя в 130 л.с. (Правда на волнении скорость резко падала). На самом деле, цифра условная: 100 тонн - это водоизмещение порожнем, и БДБ редко ходили под одним дизелем, но 390 л.с. для 10 узлов мощность достаточная.
Мощность БДБ очень просто проверить. Есть такая характеристика дизеля: грамм/кВт в час. Есть диаграммы для четырехтактных двигателей. Фокус в том, что БДБ на 4,1 тоннах топлива (даже без учета мертвого запаса) проходила порожняком, на одном движке 1075 миль. Пересчитываем, и получаем, что расход у нас 25-30 литров в час, что для "атмосферника" соответствует (если не лезть в точные расчеты) 100-120 киловаттным движкам (т.е. в переводе искомые 130- 160 л.с.). причем, считали мы без учета мертвого запаса (в топливной цистерне он должен быть). Движок в 390 "лошадей" в час "кушает" гораздо больше 30 литров.
Можете проверить: 240 г/кВт.ч (грамм на киловатт-час, это расход, взятый с реальной диаграммы расхода) для движка в 100 киловатт (около 130 лошадей) дает расход 27.907л/ч. Движок в 390 "лошадей" в час "кушает 87 литров (вот и считайте). Бак он "скушает" часов за 50 (не точно, навскидку), пройдя 50х7,5... (в общем, думаю, понятно).
На самом деле, я просто знал, какие движки там стояли, я просто показал одну из методик расчета.
Но были MFP с более мощными движками, мощность движков которых была... (стоп, не спешим, о них в конце статьи).
Мы остановились на том, что на Черном море были 13 шт. БД типа А и 52 баржи в модификации А1. Что наводит на размышление, так это то, что немцы не испытывали ни малейших затруднений с дизелями (они производили их в достаточном количестве).
Барж типа B на Черном море я не упомню (их в принципе было немного, и их строила Европа). MFP типа B отличалась только тем, что высота грузового трюма увеличена до 3,19 м за счёт уменьшения междудонного пространства, вместимость и грузоподъёмность барж остались без изменения.
Зато MFP типа "С" (в разных модификациях) на Черном море встречались. "Чистая С" имела высоту трюма еще на 10-см больше (3,29 м), а так все то же самое. Было их у нас 16 штук:
-F-394, F-395, Шипсбоуверфт де Бисбош, Дордрехт, Нидерланды
-F-401, Шипсбоуверфт Юнкер и Станс, Хендрик Идо Амбахт, Нидерланды
-F-406, Шипсбоуверфт де Meрваде, ван Вие и Ко., Хардинксвельд,
F-470, F-471, F-473 -476 Линц АГ, Австрия.
F-532-537 Державная верфь Варна, Болгария.
Еще 14 БДБ типа "С" Болгарского флота вошли в состав Болгарского флота или ушли с Черного моря через Босфор (не, ну а чо, вооружения нет, построены в нейтральной Болгарии)
Тип С2 отличался еще более глубоким трюмом (3,6 м) и чуть более обтекаемыми обводами. Всего их у нас было 24 штуки (все "болгарки"). (номера F-492, 493, 559-567, 573-581, 583, 584, 586)
Кроме того был тип С2М (12 шт.) с улучшенной мореходностью и усиленной палубой:
-два голландца F-418, F-419 Бодевес Шипсбоуверфт Г. и Х. Бодевес, Мартенсхок, Нидерланды.
-четыре бельгийца F-445-449 (Дж. Боел и Филс, Тэмис, Бельгия).
-один бельгиец F-467 Шипсбоуверф, Гебр. Пот, Болне, Бельгия
-остальные болгары (F-568, F-569, F-570, 571 и 572)
Но все они имели примерно одни и те же движки (изначально), но в принципе, все понимали, что даже три движка по 130 л.с. маловато, и в ходе модернизации на них ставили разные двигатели (иногда даже пытались ставить старые авиационные).
Мы говорили о том, что были MFP с более мощными движками. Были, только звались они не MFP, а, АF (Artilleriefahrprahm, артиллерийские паромы АF-51- АF-56). И назначение у них было иным. Немцы взяли шесть БДБ ранней немецкой или голландской постройки (типа "А", в основном, Гютехоффнунгшютте, Рейнверфт, Валсум), поставили на них более мощные двигатели (те же шестерки Deutz, но большего "литража"), забронировали их, поставили более мощное вооружение (соответственно, возросло водоизмещение) , и получили "боевые корабли". Что получили?
Это были уже далеко не транспортники.
Водоизмещение почти 280-390 тонн, (за счет осадки, которая возросла до 1,8 метров). Три двигателя по 390 сил каждый (при 2,5 тыс. оборотов) обеспечивали ему скорость 8 узлов (кратковременно до 10), но даже несмотря на то, что емкость топливного танка увеличили, дальность плавания составляла всего 400 миль.
Артиллерийское оружие: 2 одиночных орудия 8,8-см, 2 счетверенных 2-см автомата, иногда ставили дополнительно 3,7-см полуавтомат. Машинное отделение и рубка были защищены 20-25мм броней, погреба боезапаса - 100мм. Модернизация была осуществлена к концу 1943 года, так, что корабли это были достаточно новые.
Баржа F-102 стала AF-51, F-104 стала AF-52, F-107 стала AF-53, F-164 стала AF-54, F-254 (голландской постройки) стала AF-55, F-264 (голландской постройки) стала AF-56. В большинстве своем они ушли на дно в конце августа 1944 года на рейде Варны, но мы о них еще расскажем.
Вы думаете это все модификации? Мы еще не рассказали о MFP типа "D", артиллерийских лихтерах MAL, и еще целом ряде немецких интересных... (плавсредств)
