1. Верховина
Львовский велозавод производил это семейство мопедов с 1970 по 1983 годы. Их первая модель, Верховина-3, была оснащена двигателем Ш-51, который был клоном явовского двигателя, и могла разгоняться до 50 км/ч. Верховина-3/4 была переходной версией, которая прославилась благодаря фильму "Приключения электроника", где Сережа Сыроежкин катался на ней. Впоследствии были выпущены улучшенные модели с индексами 4, 5 и так далее, которые имели более мощные двигатели с кикстартером. Особенно интересной моделью была Верховина-6, которая считалась самым быстрым советским мопедом своего времени. Ее цена составляла 220 рублей. Однако, в 1981 году выпуск Верховины-7, последней модели в этой серии, был прекращен. Кроме основных моделей, Львовским велозаводом также производились специальные комплектации под названиями "Спорт" и "Турист".
2. Рига
Рижский завод «Саркана звайгзне» (Красная звезда) начал производство мопедов в 1960 году, взяв за основу чехословацкую мототехнику Jawa. Первая модель, Рига-1, оснащалась 49-кубовым мотором и отличалась элегантным дизайном, задней подвеской на пружинах и амортизируемой передней вилкой. В дальнейшем завод выпускал модернизированные версии мопедов: Рига-3, Рига-7 и Рига-11. Особую популярность приобрела модель Рига-13, оснащенная 45-кубовым двигателем Д-8 мощностью 1,3 л.с. Этот мопед производился с 1983 по 1998 годы и стал одним из самых массовых в СССР. Рига-13 могла разгоняться до 40 км/ч и отличалась мощной фарой с хорошим светом, а также надежной системой зажигания. Помимо мопедов, Рижский завод выпускал и мини-мокики. Одним из самых ярких представителей этого класса стала модель Рига-26/30. Она являлась гибридом мопеда и мотороллера и отличалась компактными размерами: ее можно было хранить на балконе или перевозить в багажнике автомобиля. Рига-26/30 оснащалась небольшими колесами и весила всего около 50 кг. Мопеды и мини-мокики Рижского завода пользовались большой популярностью в СССР, благодаря своей надежности, простоте в эксплуатации и доступной цене. Они стали неотъемлемой частью советской мотокультуры и остаются любимыми многими людьми до сих пор.
3. Стелла
В 1990 году мотозавод «Саркана звайгзне» в Риге и чехословацкий завод ZVL-Kolarovo наладили совместное производство мотовелосипедов «Стелла». Дизайн нового транспортного средства разрабатывался в Риге, а сборка осуществлялась на обоих заводах. Велосипед был оснащен чехословацкими двигателями Jawa, развивающими максимальную скорость до 50 км/ч, или шауляйскими V-501, развивающими скорость до 45 км/ч. Надёжный и простой в эксплуатации мотовелосипед пользовался большим спросом у любителей активного отдыха и ценителей лёгкого транспорта. «Стелла» отличалась модным дизайном, удобным сиденьем и хорошими техническими характеристиками. Модель выпускалась до 1997 года, после чего производство было прекращено. Однако на сегодняшний день сохранились ретро-энтузиасты, которые коллекционируют и поддерживают в рабочем состоянии мотовелосипеды «Стелла».
4. Карпаты
В 1981 году Львовский мотозавод выпустил мопед Карпаты, который пришел на смену популярной модели Верховина. Карпаты отличался более современным дизайном и техническими характеристиками. Он имел облик, схожий с мотоциклом, и оснащался двигателем V-50 или V-501 с ручным или ножным переключением передач. Карпаты имел двуступенчатую коробку передач и развивал максимальную скорость до 40 км/ч. В 1986 году появилась рестайлинговая версия Карпаты-2 с измененной формой бензобака и заднего фонаря. Эта модель производилась до 1997 года и отличалась более современными техническими решениями, такими как электронное зажигание и автоматическое сцепление. Карпаты-2 был популярен среди молодежи и использовался для передвижения по городу и сельской местности. Карпаты выпускались в нескольких модификациях, включая Люкс и Спорт. Версия Люкс отличалась наличием багажника и улучшенной отделкой. Модель Спорт имела более мощный двигатель и усиленную подвеску. Карпаты также использовались в спортивных соревнованиях по мотокроссу и эндуро. В конце 80-х годов цена Карпат составляла около 250 рублей.
5. Дельта
Дельта, появившаяся в 1986 году, стала продолжением серии мопедов Рига с новой крепкой рамой и литовским двигателем V-50/501 мощностью 1,8 л.с. Весил мокик около 55 кг. Среди пацанов считался самым крутым мопедом 80-х, так, как чем-то походил на легендарную Jawa 350/638 и имел удобную посадку и руль. В качестве доп. комплектации продавались зеркала. В конце 80-х базовая версия стоила 280 руб. Мопед также выпускался в вариантах Спорт, Турист, Люкс, Кросс. Дельта Спорт отличалась более спортивным обвесом, а также усиленной передней вилкой и задним амортизатором. Дельта Турист была оснащена багажником и ветровым стеклом, а Дельта Люкс имела хромированные детали и более комфортное сиденье. Дельта Кросс была предназначена для езды по пересеченной местности, а Дельта Индуро была оснащена более мощным двигателем и усиленной подвеской. Дельта стала очень популярным мопедом в Советском Союзе и странах Восточной Европы. Он был надежен, прост в обслуживании и экономичен. В начале 90-х годов производство Дельты было прекращено, но мопед до сих пор пользуется популярностью у любителей техники.
