Приветствую вас читатели моего канала, сегодня как вы поняли речь пойдет об АвтоВАЗе.
Могут же когда захотят! Удивительно, но за 25 лет АвтоВАЗ так и не смог превзойти свою забытую машину под индексом ВАЗ 21106. Она выпускалась с конца 90-х по 2008 год. С тех пор прошло 25 лет, а на АвтоВАЗе воз и ныне там. Даже новейшая Веста Спорт при цене более 1 млн ей уступает!
Это настоящая "королева"
Среди всех ВАЗ 21106. Машина с доработками фирмы Лада Инжиниринг. Эх, славные были времена! Внешне 21106 не имеет ничего общего с унылой «десяткой», которую за характерную тяжесть пропорций прозвали «беременной антилопой». Мускулистые передние крылья и раздутые задние арки сделаны не ради украшения, а для расширения колеи. Знаете зачем ее увеличили?
Что бы установить легендарный мотор Opel C20XE. При рабочем объеме 2,0 литра он выдает 150 л.с. при этом всего на 10 кг тяжелее стандартного вазовского 1.5! У Весты Спорт против такой "десятки" шансов нет! Ее мотор 1.8 изначально обречен на пожирание масла из-за неправильной геометрии. По этому у него ограничены максимальные обороты на уровне всего 6500 об/мин. Это точно "спорт"? То ли дело С20ХЕ!
Непривычно видеть так далеко разнесенные "стаканы" передних стоек и бачок насоса ГУР. Благодаря оригинальному моторному щиту и подрамнику жесткость кузова в 1,5 раза выше чем у стандартной "десятки".
Он крутится до 7000 об/мин и легко разгоняет «десятку» свыше 200 км/ч а первую сотню набирает всего за 8,8 сек! При этом мотор надежен как акции Газпрома! Настоящий представитель «старой школы» моторостроения - чугунный блок цилиндров, простой распределенный впрыск, ременной привод ГРМ и никаких фазовращателей и прочих "точек отказа"
Этот древний мотор в начале 90-х сделан «на века» в отличие от одноразовых современных «турбо-свистелок» с залегающими кольцами и тянущимися цепями. Про 1.8 Весты Спорт лучше промолчу
Хорошо, что вместе с мотором установили опелевскую КПП с гидроусилителем. Стандартная вазовскя коробка разваливается и с обычным чахлым мотором 1.5, что уж говорить про двухлитровый агрегат с жирной полкой крутящего момента? Да и четкость переключений у опелевской коробки выше, чем у «французской» КПП JR5 на Весте Спорт.
Не одна "иномарка" была унижена этой неприметной с виду машиной. Шильдик 2.0 и широкие крылья - единственные намеки на незаурядный потенциал этой машины.
Ходовая часть тоже подверглась изменениям. В отличие от «жидкого» десяточного кузова у «сто шестой» оригинальный моторный щит и передний подрамник с треугольными рычагами.
Это вам не десяточные «сабли» с которыми кастор гуляет на каждой неровности!
Благодаря гидроусилителю и амортизаторам Koni или ТоргМаш (зависит от партии и года выпуска) супер-десятка приятной рулится и обладает потрясающей энергоемкостью подвески. При этом клиренс 16 см. То, что надо для наших дорог!
Выпускались даже двухдверные версии! Жаль, что большинство машин изуродовали тюнингом. Такие были времена....
Выбор импортного железа и правильные доработки подвески появились не случайно. Эта машина выпускалась в качестве «омологационной» для участия в международных соревнования по ралли. По правилам для омологации необходимо выпустить не менее 2500 шт. Увы это пожалуй главная беда этой машины. Тираж мизерный и сегодня выбора практически нет!
Неплохо выглядит даже сегодня. Передние крылья из пластика, поэтому их оттенок всегда отличается от кузова.
Зато радует разумный ценник! За 350-500 тысяч такие машины встречаются в продаже. Конечно, десяточный салон уже морально устарел, а отсутствие кондиционера ничем не исправить. Но сегодня не до жиру! Главное – надежность, ресурс и ремонтопригодность. А с этим у ВАЗ 21106 полный порядок. Пожалуй эта машина как нельзя лучше демонстрирует инженерные компетенции АвтоВАЗа, как точечными доработками можно превратить "беременную антилопу" в надежную машину, способную утолить жажду скорости. А на этом наша статья подошла к концу , подписывайтесь на канал и пишите коментарии, а я с вами прощаюсь, до скорых встречь.