Здорова, народ!
Представляю вашему вниманию третью, заключительную статью из цикла, посвященного балансировке наиболее тяжелых частей двигателя мотоцикла Днепр - коленчатого вала, маховика и дисков сцепления. Забегая немного вперед хочу отметить, что данная часть является последней в очереди, но не последней по значимости. Поскольку, как оказалось в моем (и, вероятнее всего, во всех других тоже) случае, именно диски сцепления при работе мотора обеспечивают наибольшую вибрацию. Но об этом чуть позднее. А в начале вот о чем.
Прекрасно понимая, что есть люди, разбирающиеся в вопросах балансировки гораздо больше меня, и будучи совершенно не против узнать их мнение, я разместил ссылки на статьи с канала в нескольких группах "В Контакте". К сожалению, каких-либо дельных советов мне там никто не дал. Это, в принципе, вполне объяснимо. Поскольку в некоторой своей части оппозитчики народ своеобразный. Не смотря на специфику их мотоциклов, большинство стремится к приобретению для своего коня деталей модных, трендовых, либо, на крайний случай, блестящих. Но не всегда тех, которые помогут получить мотоцикл надежный и беспроблемный (про это можно почитать тут).
Есть, правда, те, кто не жалеет на свой аппарат никаких денег, покупает мощный генератор за 14 тысяч, головки цилиндров за 20, а коленвал "с хранения" за 25. И именно эти люди, как ни странно, находятся в особой зоне риска. По той простой причине, что полагают: "Если я купил самые дорогие ништяки по списку, опубликованному известным блоХером, то у меня ваще супер аппарат будет!!!".
Но это, к сожалению, далеко не так. Так как купить модные или "в солидоле" запчасти - только пол дела. Для получения нормального результата их проверить еще нужно. И правильно установить. И провести еще несколько технологических операций, без которых "мотор их топовых деталей" через несколько тысяч километров превратится в "головную боль". Но понять это, когда в глазах рябит от космических ценников, а разум меркнет от бликов хромучей красоты, достаточно тяжело.
Ну да ладно, каждый получает удовольствие так, как ему это нравится. Главное, чтобы удовольствие это не было очень уж скоротечным. А я тем временем вернусь к обозначенной теме.
Дельных советов я в ВК не получил. Однако мне задали несколько правильных вопросов. В том числе, один человек спросил: а с чего вдруг я решил, что в результате проведенной работы по балансировке у меня мотор трястись перестанет?
Я хотел было возразить, но потом, в целом согласился. Уравновешивание коленчатого вала, маховика и дисков сцепления позволить минимизировать вибрацию именно от этих деталей, но не гарантирует, что указанное негативное явление будет исключено полностью. Поскольку фактор дисбаланса в работу двигателя вносит еще много чего. И все это "много чего" также подлежит проверке и доработке. Но.
Работы, описанные мной в настоящей статье, и в двух предыдущих, являются крайне желательными. Так как ремонт двигателя предполагает комплекс мер. А человек, выполнивший одни операции и проигнорировавший другие, получит на выходе совсем не удовлетворительный результат.
Итак, что мы имеем. По сравнению с коленчатым валом и маховиком диски сцепления являются хоть и не самыми тяжелыми, но, безусловно, самыми кривыми деталями. Чтобы хоть как-то проблему данную решить, я установил диски на маховик и отдал в токарку. Для приведения их в более менее ровное состояние токарю пришлось снять в совокупности несколько миллиметров (!!!) металла. Потому, что было вот так:
Учитывая то, что диски были выровнены на токарном станке, перед отправкой их (вместе с предварительно отбалансированными коленчатым валом и маховиком) на балансировочное приспособление, я рассчитывал получить минимальный дисбаланс. Однако это оказалось совсем не так. Для предварительного уравновешивание собранной конструкции потребовался достаточно большой кусок пластилина.
Оценив объем предстоящих работ и отметив на дисках наиболее тяжелой место, я стал засверливать их, добиваясь уравновешенности. Всего мне пришлось удалить с дисков вот такое количество металла:
По итогам работы собранные вместе коленчатый вал, маховик и диски сцепления получили возможность, будучи установленными на приспособление для балансировки, в любом положении находится в состоянии безразличного равновесия. И это есть очень хорошо.
В конце работы, сложив вместе вес корректирующих масс, потребовавшихся для уравновешивая перечисленных деталей, я получил почти 40 грамм. Это вот такой вот кусок пластилина:
Здесь мне, наверное, следует пуститься в пространные рассуждения о том, что это .......
Но, я не буду этого делать. Сами сообразите, что к чему.
Далее на очереди уравновешивание шатунов и всего, что к ним прикрепляется. Но это уже совсем другая история.
Всем добра!