Мощный мотор, авангардный силуэт и 5-дверный кузов с фамильным характером. Подходит ли эта удивительная смесь для ежедневного использования?
Peugeot 508 II поколения имеет совершенно новый дизайн по сравнению со своим предшественником. Стремясь к высшему классу, он делает упор на спорт в ущерб функциональности. Он ниже (на целых 6 см), шире и короче своего предшественника, и в то же время характеризуется большей жесткостью кузова и меньшей на 70 кг массой благодаря сварным и дополнительно склеенным элементам конструкции. Все это должно привести к гораздо лучшей управляемости и более спортивному ощущению за рулем. И это действительно так. Ведь у Peugeot 508 есть характер и свой стиль по сравнению с конкурентами. Но то, что доказывает его силу, может быть и его недостатком. Не всем понравится эта машина.
Французский Gran Turismo высшего класса?
Потрясающий дизайн сидений AGR с обширной системой массажа, очень мягкие и приятные на ощупь материалы (даже дерево), крохотный руль, идеально ложащийся в руки, и обширный центральный тоннель. Все для того, чтобы вы чувствовали, что находитесь в автомобиле более высокого класса. Не разочаровывает даже приглушенность салона на скоростях, колеблющихся в районе 160-170 км/ч, несмотря на то что у автомобиля безрамочные двери, как у спортивного купе. Аудиосистема FOCAL с 10 динамиками мощностью 515 Вт приятно звучит в хорошо заглушенном салоне. Но особая атмосфера автомобиля Gran Turismo имеет свою цену.
По количеству места во втором ряду сидений 508-й скорее может конкурировать с компактами, а на диване будет удобно только людям небольшого роста из-за слишком низкой посадки его сиденья и вертикальной спинки. Багажное отделение также не удивляет вместимостью (487 л), а спортивная линия кузова сделала его очень низким. В этом отношении даже Peugeot 406 намного лучше, но 508-й покупают не для перевозки ящиков из-под картошки или мебели. Это элегантный седан (по сути, лифтбек) для быстрого преодоления огромных расстояний в очень комфортной обстановке, блестяще оснащенный.
Следует отметить, что Peugeot - единственный автомобиль в данном сегменте, имеющий приборы ночного видения для обнаружения живых объектов в окружении автомобиля и представления их на экране перед водителем. Благодаря системе Night Vision (так ее называют) транспортное средство может вовремя предупредить водителя о потенциальной угрозе, а в экстремальных ситуациях машина постарается избежать столкновения самостоятельно. Камеры, размещенные вокруг автомобиля, также впечатляют. Трудно поверить, что в таком продвинутом автомобиле не придумали лучшего расположения разъемов USB, чем под центральным тоннелем. Использование их во время вождения - чистое безумие!
Двигатель 1.6 PureTech мощностью 225 л.с. и производительность
Вы не станете жаловаться на трансмиссию Peugeot 508, особенно если это самая мощная бензиновая версия GT. Двигатель 1.6 PureTech с турбонаддувом является развитием двигателя серии THP Prince. Он развивает мощность 225 л.с., генерируя 300 Нм максимального крутящего момента при 1900 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатым EAT8 (ATN8) он разгоняет автомобиль с 0-100 км/ч за 7,3 секунды, а то и до 248 км/ч! Двигатель довольно резвый в нижнем диапазоне оборотов, хотя настоящая мощь начинает проявляться уже при 2500 об/мин. Работает плавно и без вибраций. Его рабочий звук мог бы быть интереснее, особенно в верхних диапазонах оборотов, но до раздражения, вызываемого мотором Mercedes A200, ему все же далеко. Жаль, что вместо искусственно генерируемого звука из динамиков (только в режиме Sport) не было попытки использовать более породистый выхлоп.
Есть проблема в программном обеспечении 8-ступенчатой АКПП. Чтобы иметь возможность использовать потенциал мощного двигателя, автомобиль должен находиться в режиме Sport. Тогда компьютер всегда подбирает передачи так, чтобы обороты не опускались ниже 2500 об/мин, а прикосновение к педали газа сразу переводит в ожидаемую динамику. А вот в других режимах (Normal, Comfort или ECO) не так весело и коробка может опаздывать с понижением (или сбрасывать слишком мало передач), когда вы хотите быстро набрать скорость. В дизельной версии эта проблема не так заметна. Приятно, что коробка передач умеет работать очень культурно, а легкие рывки проявляются крайне редко. Кроме того, на шоссейных скоростях она четко ограничивает обороты двигателя (на 140 км/ч до 2400 об/мин, на 200 км/ч до 3400 об/мин).
На зимней резине 508 GT разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,9 секунды (на 0,6 секунды дольше, чем по каталогу), но уже 0-200 км/ч автомобиль разгоняется за 32,4 секунды, что практически так же быстро, например, как в случае более легкой и спортивной Fiesta ST200. Более того, бензиновый Peugeot 508 1.6 PT 225 л.с. в прямом сравнении с дизельной версией 2.0 HDi 177 л.с. разгоняется до 200 км/ч почти на 15 секунд быстрее. Это показывает, какой разрыв разделяет обе версии 508, несмотря на то что каталожный дизель разгоняется с 0 до 100 км/ч всего на 1 секунду медленнее.
Бензиновый двигатель получился достаточно экономичным. В городе расход топлива составляет в среднем 8,5 л/100 км (11 л/100 км в очень тяжелых пробках), по трассе 7,6 л/100 км (при 140 км/ч). Кроме того, у бензиновой версии топливный бак больше, чем у дизельной (62 вместо 55 л), из-за чего запас хода у автомобиля высокий.
Спортивный характер
Спортивный характер Peugeot 508 также проявляется в том, как он проходит повороты. Машина является очень легкой в управлении. Легко ощущаются пределы сцепления шин, а рулевое управление приятно прямолинейно, хотя и работает слегка с усилием (мягкая задержка вблизи центрального положения руля обеспечивает комфорт при езде в городе или на трассе). В экстремальных ситуациях (объезд препятствия) автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости. К сожалению, отключить систему стабилизации нельзя, это порой будет надоедать более опытным водителям. Даже антипробуксовочная система автоматически активируется на скорости 50 км/ч.
Адаптивная подвеска, доступная в стандартной комплектации для версии GT, в свою очередь, является одним из лучших решений такого типа на рынке. По сравнению с версией с традиционными амортизаторами, автомобиль намного лучше схватывает большие неровности, при этом имеет меньшую склонность к наклону на поворотах (режим «Спорт»). Работа подвески, в типичном для французского бренда ключе, хорошо приглушена, но из-за колесных арок удары камней или гудение шин на трассе слышны слишком сильно.
Тормозная система
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru
Тормозная система Peugeot 508 мощностью 225 л.с. - типичная для автомобилей среднего класса. Передние диски диаметром 330 мм вентилируемые, задние диски диаметром 290 мм. Этот набор работает очень хорошо. Как и положено Peugeot, машина моментально реагирует на нажатие тормоза и решительно теряет скорость.
Результат зимой на уровне 41,4 м следует оценивать очень высоко. На летней резине и при более высоких температурах определенно можно ожидать улучшения этого результата на 5-6 метров.
Автомобиль очень хорошо оснащен в стандартной комплектации. Не нужно доплачивать за деревянную отделку салона, GPS-навигацию, систему камер вокруг автомобиля, фары FullLED, аудиосистему FOCAL 515W или адаптивную подвеску. Нет необходимости упоминать такие элементы, как автоматический кондиционер или полный набор систем помощи при вождении. Цену увеличивают больше всего: кожаные сиденья с массажем, система Night Vision с ночным видением, панорамная крыша и 19-дюймовые легкосплавные диски.
За эту цену можно рассчитывать на более крупные, практичные и даже более мощные автомобили (такие как Skoda Superb или VW Passat), но без авангардного стиля или интригующей легкости вождения.
Итог
Автомобиль авангардный и очень комфортный, а также крайне легкий в управлении на извилистых дорогах. Прекрасно отделанный в салоне и великолепно оборудованный. Создан для динамичного вождения, а не для перевозки громоздких грузов. Мотор побольше, дифференциал и подвеска пожестче - было бы здорово. Он обладает характером. И высокой ценой.
