Добрый день, уважаемые читатели нашего Блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а также задают по телефону нашим специалистам. Мы планируем продолжать в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.
Давайте разбираться по порядку. Сейчас поговорим о гидромеханическом автомате. НЕ о DSG, и НЕ о вариаторе! Откуда появился вопрос: надо ли переводить акпп в "N" при стоянке на светофоре? Возможно, этот миф — "пришел" от механической КПП, где долгое держание сцепления в нажатом состоянии могло приводить к преждевременному износу например выжимного подшипника.
Теперь — о реальных технических особенностях "стояния на Драйве".
Для начала, как обычно, теория вопроса.
Основным "источником нагрева" в АКПП является гидротрансформатор (ГТ). Основные составляющие ГТ — ведущее и ведомое лопастные колёса, и малое лопастное колесо между ними — реактор. ГТ заполнен маслом. Соотв все колёса при вращении активно мешают масло. При вращении ведущего колеса, масло под действием центробежной силы "слетает" с лопаток ведущего колеса и попадает на лопатки ведомого колеса. За счет кинетической энергии, масло заставляет вращаться ведомое колесо. Так передаётся вращение от двигателя на входной вал АКПП.
Двигатель постоянно вращает ведущее колесо. А далее - важно:
Если двигатель работает, а коробка находится в положении P или N, ведомое колесо находится в "свободном" состоянии и, соответственно, свободно вращается внутри ГТ. Если двигатель работает, а коробка находится в режиме "D" (но стоит на месте) — ведомое колесо ГТ НЕ вращается. Это важно понимать. Хочет, но не может, т.к. оно уже "связано" с ведущими колёсами через включенную передачу, но машина удерживается тормозами. Ведущее колесо толкает жидкость, но ведомое — не вращается. Это и есть одно из свойств ГТ — обеспечить возможность, чтобы мотор работал но машина могла стоять на месте при включенной передаче.
ГТ — основной источник нагрева масла. Если в ГТ ведомое колесо неподвижно — действительно масло будет нагреваться сильнее, чем если бы ведомое колесо свободно вращалось (как в случае режима P или N). Другой вопрос, что при работе двигателя на ХОЛОСТОМ ХОДУ, на скорости ок 700 об/минуту, величина этого "ускоренного" нагрева незначительна. В теории, можно провести эксперимент и проверить скорость увеличения температуры при ОЧЕНЬ долгом стоянии на месте в режиме N или в режиме Р. И в режиме D — температура масла будет расти чуть быстрее.
Это было общее принципиальное объяснение. Теперь некоторые особые случаи.
Электронная нейтраль (автонейтраль). Производители некоторых АКПП наделили их специальной функцией. При остановке в режиме "D" трансмиссия автоматически разъединяет один из пакетов и, таким образом, как бы временно переходит в нейтральное положение. В таком режиме ведомое колесо ГТ начинает свободно вращаться. Как только водитель отпускает тормоз — фрикционный пакет быстро сжимается и машина начинает двигаться. Все происходит очень быстро, практически незаметно для водителя. Внимательный водитель сможет уловить - после остановки через несколько секунд немного падают обороты и меняется тон работы двигателя (снимается дополнительная нагрузка с двигателя).
Есть еще и вопрос безопасности вождения. Переводить рычаг в положение "N" во время стоянки на светофоре — еще и небезопасно, т.к. машина может неконтролируемо покатится если задуматься и ослабить нажатие на тормоз.
Что получаем в итоге?
Реальной технической необходимости переводить АКПП в режим "N" при остановке на светофоре — нет. Более того, дергая рычаг АКПП каждый раз на светофоре, вы оказываете "медвежью услугу" своей коробке.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации!
Если Вам необходима дополнительная информация об устройстве и эксплуатации автоматических трансмиссий, то рекомендуем ознакомиться с нашим техническим блогом на Drive2 ТУТ.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/
