Почему про эту станцию столько отрицательных отзывов? Правда ли, что изначально здесь вообще не должно было быть метро? Как строили станцию? Как архитекторы бывших подземных сталинских дворцов справлялись с новыми задачами без излишеств? А также - что можно сказать о декоре этой станции? И как "Щёлковская" изменилась за свою 60-летнюю историю? Об этом и не только расскажу сегодня.
Многим здесь не нравится
Станция "Щёлковская" является конечной для Арбатско-Покровской линии на востоке города. Вроде бы столичные власти утвердили строительство новой платформы "Гольяново" в глубине одноимённого района. Однако её открытие планируют аж в 2027 году. А пока для довольно больших по территории Северного Измайлова и Гольянова доступна только "Щёлковская". Трудится она буквально на износ: ей пользуются почти 120 тысяч человек в сутки, по данным 2021 года. По этому показателю она делит третью строчку со станцией "ВДНХ".
Конечно, вокруг довольно много жилых массивов. Но немалое число пассажиров здесь, в том числе благодаря Центральному автовокзалу. Сюда, в основном на работу, приезжают очень много людей из восточной части Подмосковья. Саму местность раньше вообще сложно было назвать приятной. Вокруг пестрили вывески магазинов и реклама. Пару лет назад отремонтировали здание автовокзала и превратили его в торговый центр. Визуально окрестности стали выглядеть лучше. Но многие замечают, что около метро немало странных людей, алкоголиков и бездомных. Даже если почитать отзывы на Яндексе, очень многие пишут, что маргиналы не стесняясь проникают на станцию, а контролёры никак на это не реагируют.
В общем, впечатления у тех, кто постоянно бывает на этой станции не очень приятные. Среди самых частых жалоб: постоянная толкотня из-за огромного количества людей и неприятный запах от бездомных. Сейчас в это поверить непросто, но изначально всё выглядело совсем по-другому. Когда "Щёлковская" открылась, 22 июля 1963 года, на нечётной стороне шоссе даже толком не было жилой застройки. Сама платформа смотрелась хоть и не шикарно, как сталинские подземные дворцы, но вполне прилично и аккуратно. В 1990-х ситуация начала меняться в худшую сторону.
Архитектура без излишеств
Вообще изначально здесь не хотели строить метро. На планах развития конца 1930-х годов можно увидеть, что Покровский радиус, как его тогда называли, должен был дойти до современного Щёлковского шоссе через Никитинскую улицу. Но уже в начале 1940-х от идеи отказались. Вместо этого линию запланировали по 9-й Парковой улице, где она в итоге и появилась.
Строительство "Щёлковской" вели открытым способом. То есть рыли котлованы, в которых затем монтировали тоннели. Хотя некоторые отрезки пришлось преодолевать с помощью горнопроходческого щита. Геологические условия были не самыми простыми. Работы вели специалисты СМУ-3 (строительно-монтажное управление). В газетах за 1962-й писали, что открытие станции планировали на конец того же года. Но успеть в срок не получилось. Хотя очень старались - буквально сразу после возведения того или иного участка конструкций там начинали монтировать свет или отделочные работы.
Архитектурный облик "Щёлковской" создавали супруги Иван Таранов и Надежда Быкова, авторы многих станций Московского метро. Например, по их эскизам делали "Сокольники", "Новокузнецкую", "Белорусскую-кольцевую" и др. Конечно, после таких шикарных платформ, творить без излишеств оказалось тяжело. Но сама Надежда Быкова потом говорила, что хоть эти станции "были менее яркими, но и они требовали огромного вклада сил, энергии и любви". Однако результатами архитектор, похожа, не оставалась довольной. Например, о станции "ВДНХ", которую сильно изменили из-за борьбы с излишествами, она говорила так: "я избегаю там бывать".
Старались, как могли
Оформление "Щёлковской" не могло получиться выразительным. Типовая хрущёвская "сороконожка" таких возможностей не предполагала. Но архитекторы как могли старались внести хоть какое-то разнообразие с помощью цвета. Квадратные колонны отделали тёмным насыщенным зелёным серпентинитом. В их основании можно заметить белый мрамор. Пол украсили светло-серым и красным гранитом. Потолок вышел типичным для такой конструкции: белая штукатурка и балки, между которыми разместили люминесцентные лампы.
На стенах изначально была керамическая плитка двух цветов. Снизу чёрная, повыше - бледно-жёлтая. Как и со многими другими станциями, на отделку повлияло время. Плитки начали разрушаться и осыпаться. На их место ставили новые, но уже других оттенков. В итоге внешний вид путевых стен стал непривлекательным и его решили переделать. В 2002 году здесь появились бледно-жёлтые и чёрные алюминиевые панели. Спустя столько лет они продолжают быть очень популярным материалом для отделки вместо плитки на старых станциях 1960-х годов постройки.
Никаких украшений в виде мозаик или панно, характерных для более поздних типовых станций, тут нет. Как и собственного наземного вестибюля. Для экономии выходы в город встроили в подземные переходы. Пока что "Щёлковская", как я писал в начале статьи, остаётся конечной. Но через несколько лет это может измениться. Тогда, по расчётам столичного правительства, пассажиропоток на станции может уменьшиться примерно на четверть. Возможно, она станет немного приятнее для пассажиров.
На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть канал в Телеграм, который называется "О Москве нескучно". Там я тоже рассказываю об истории столицы. Москва намного интереснее, чем кажется. Удачи!
