Как раз подведу к появлению у меня Хаябусы.
Ездил я в каком-то там далёком году на CBR600F4i и горя не знал. Это я сейчас понимаю, что это мотоцикл на все случаи жизни и сейчас с ним я был бы счастлив и непобедим, а тогда мы все довольно борзо ездили и покоя не давала идея сменить мотоцикл на ещё более мощный и быстрый.
Я параллельно ещё немного думал про комфорт. В итоге и перешёл на VFR800 2002 года (первый инжовый с цепью ГРМ, но без АБС). До покупки Сибера я уже смотрел Выфер, но эту историю я расскажу отдельно. 800-ка вообще весь в сборе гениальный мотоцикл лично под меня. Если на CBR я накатался тысяч за 30км, недораздушил его (мотик для японского рынка) и продал, то Выфер был у меня на протяжении 4 или 5 лет. К уже накатанным по Японии (тоже удушенец) 24к км я прибавил свои 70к. После продал другу и, честное слово, жалею до сих пор.
С Выфером моё взаимопонимание было полнейшим. Он ощутимо тяжелее CBR600, но чуть мощнее, ощутимо комфортнее и с более интересной внешкой. Удалось и по треку поездить и в дальнобой по Европам-Белоруссиям накататься и по городу на повседнев ездить с ранней весны до первых снегов (во мы отбитые были)). Одно в Выфере со временем начало смущать – не едет с двумя ездунами (там где-то уже мы с Катериной познакомились). До 180-200 км/ч ещё хоть как-то, 200+ вообще надо уговаривать. Грусть, тоска и огорчение. В какой-то момент я задумался про дрозда CBR1100XX, но идею отмёл. Брал кататься у друга и заключил, что это какой-то скучный и овермощный паровоз. И ведь надо было брать дрозда!!! Сейчас уже понимаю, что под меня бы он зашёл лучше.
Про мотивацию купить Бусу (Suzuki GSX1300R Hayabusa 2007) отдельно. Мотик был куплен немного приложенным в Обнинске (с прошлым владельцем до сих пор есть контакт) и, скажу честно, экстаза и радости как-то сразу не получилось. Буса уж слишком здоровая и неповоротливая. Там где-то уже забрезжило появление журнала в моей жизни. Факт остаётся фактом – первый десяток тысяч киломеnров я дико сожалел, что променял удобный для меня мотоцикл на беременный Джиксер. В это же время регулярность моих поездок и вообще энтузиазм от мотоциклизма ощутимо пошли на спад.
Итого мораль. Мотоциклов должно быть несколько в этом я убеждён. В арсенале обязательно должно быть что-то из категории «домашние тапки». Если усреднённо – максимально комфортный именно под вас мотоцикл, который не отнимает лишних сил при вождении, умеренно мощный и подходящий под ореол вашего с ним обитания. Если совсем грубо – нейкед шестисотка… оно всем плюс-минус подойдёт. Я лично с появлением мотоцикла, который порушил мне комфорт передвижения на своей шкуре ощутил до и после. До был азарт, езда каждый день в кайф. А после приспособленчетво, недовольство и усталость от поездок (но с Бусой потом подружился).
Феномен легкого и удобного мотоцикла хорошо ложится в выбор мотика начинающим. Те, кто начинает с простого и умеренно злого, за сезон-два легко осваиваются и потом начинают шарашить на все бабки и ни в чем себе не отказывать. Любители купить большой чоппер (вроде как он же медленный и комфортный, наверно мне будет легко и я не убьюсь ведь он не быстрый) самые большие пострадавшие.
Очень много раз наблюдал как люди покупают что-то грандиозного размера и веса в надежде, что будут на максимум аккуратными, чтобы сразу перешагнуть первую учебную парту, но в итоге завязывают карьеру мотоциклиста на самом начале. К слову знаю двоих из числа клиентов, кто пересел на дохераспорттуристы и до сих пор жалеет, что не оставил мопедообразную CB400SS по району гонять. Ибо пока эту дуру выкатишь и экипируешься, на сибихе уже бы обратно ехал… особенно с учётом пробок.
Больше статей, личное общение и много всего интересного у меня в телеграмме тут - https://t.me/raritetovgarage
С Уважением,
Михаил "Раритетов гараж"
