В дополнение по теме "ЭЛЕКТРОМОБИЛИ".
Кроме всех положительных моментов схемы электромобиля "тяговая АКБ + съёмные АКБ", изложенных мною в статье ранее, хочу продолжить список "плюсиков".
Одно из главных преимуществ схемы со сменными АКБ, это удешевление самого авто. Не секрет, что на стоимость "электрички" значительно влияет цена самой батареи: до половины стоимости авто в зависимости от ёмкости АКБ.
В предложенной мною схеме ёмкость ходовой АКБ может быть в три-четыре раза меньше, а значит и цена нового авто падает значительно. Но, возникает вопрос; а что с ценой съёмных АКБ? Вот тут ещё одна "фишка"... их покупать не нужно! Тут возникает целый "бизнесь", проглядывается целая индустрия по предоставлению в аренду и услуг зарядки съёмных АКБ.
Это так примерно банки делают, если вам нужны деньги выдают кредит, а если хватает то... достают спам-звонками :).
А если серьезно, вот зачем мы возим с собой в среднем полторы тонны металла в виде своего авто, ели по статистике эти тонны 70% времени возят несколько десятков килограммов (только водителя)? И если в день человеку меньше ста километров нужно проехать, то зачем постоянно возить столько "соединённых между собой батареек"?
Вот, к примеру, купил человек новенький электромобиль с ходовым АКБ рассчитанным на пробег этак километров на сто-сто двадцать и давай гонять на работу и обратно по тридцать км в день. Пару дней поездил глядит - заряда меньше половины, а тут и выходные, на дачу тёща заманивает дескать: "место для шашлыков простаивает", да-да конечно. В общем, нужно ехать, не отвертеться. Тут и пригодятся съёмные АКБ, которые наш герой получает в ближайшем пункте замены и аренды аккумуляторов. Хочет, может купить сколько нужно съёмных АКБ (и сколько допустимо конструкцией машины), а может и не вкладываться, взять в аренду. Может в дальнейшем он мало будет ездить или авто какое-то время не будет использоваться (командировка, отпуск и др.), оптимизация ё-моё.
В мороз - не проблема, получаем съёмный АКБ всегда тёплый, а свой замёрзший оставляем. И не требуется переживать по поводу резко упавшего заряда в холода.
Представленная концепция "ходовой + съёмный АКБ" в полной мере распространяется на автобусы и грузовики, разве, что большегрузам в придачу подзаряжающий ДВС потребуется устанавливать (гибридная схема), БелАЗ давно по такой схеме фунциклирует.
Не известно, как всё пойдёт точнее покатится. Но может так и создаётся будущее?