Приветствую всех, мои уважаемые читатели. К большому сожалению, отечественный автопром никогда не мог похвастаться родословной и изобилием производителей, ассортиментом для внутреннего рынка. Тем не менее, во времена Советского Союза существовали концерны, которые дали нам немало памятных моделей. Конечно же, это различные УАЗы, Нива, а также Жигули. Но далеко не все сейчас помнят – даже относительно поздние творения. Таковым например, является ИЖ «Ода». Данный автомобиль появился в 1990-м году и выпускался до 2005-го. Тем не менее, на дорогах его почти не видно, да и сами россияне лишний раз о таком компакте не вспоминают. Можно сказать, что модель потерпела крах и не вышла удачной. Впрочем, почему она не полюбилась нашим соотечественникам? Об этом более подробно будем говорить далее.
Но прежде, чем начнем, мне хотелось бы выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за то, что поддерживаете канал, за счет чего он способен развиваться далее. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых немало насчитывается на канале – если судить по поступающим данным статистики. Тем не менее, себя они особо обозначать не спешат. Поэтому буду советовать им не стесняться проявлять активность – ставьте палец вверх, если публикация пришлась вам по нраву. Кроме того, участвуйте в обсуждениях и подписывайтесь на канал. Суть в том, что оформленная подписка позволит вам видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда будете в центре актуальных событий. А сейчас, приступаем.
Помнится, завод ИЖ всегда называли «бедным родственником». Так оно уж, получилось. Ибо государственная поддержка, в основном, была адресована АвтоВАЗу в советские времена, а вот, Ижевский автозавод оставался в стороне. Хотя следует отметить, что дефицита в грамотных кадрах он не испытывал. Напротив, инженеры вели работы по созданию переднеприводного автомобиля еще с 1970-х годов и лишь, в 90-м удалось запустить в серию то, что получило индекс 2146 и название «Ода».
По большому счету, ИЖ со своей новинкой серьезно припозднился, ибо на тот момент, кого-то сложно было удивить переднеприводной компоновкой. Тем не менее, и время было непростое – Советский Союз был на грани своего существования. Поэтому поначалу, народ встретил такую машину с воодушевлением.
В процессе серийного производства «Ода» обзавелась несколькими вариантами силовых установок. Первый – бензиновый 1,5 литра мощностью 72 силы. Далее же, можно отметить «вазовский» 1,6 литра на 76 «кобылок», а также 1,7 литра, выдающий 85 лошадиных сил. Но был еще и иностранный турбодизель от Форд – 1,8 литра, который генерировал 60 «лошадок» мощности. Трансмиссия во всех случаях была пятиступенчатой.
Пожалуй, наиболее интересной модификацией является полноприводная – на базе «Нивы». Такой авто получил увеличенный дорожный просвет и понижающую передачу. Однако ни одна «Ода» существенного распространения не получила. Почему?
Первая причина – низкое качество исполнения. Автомобиль получился откровенно «сырым» и постоянно доставлял владельцам проблем. При этом и с надежностью у него, явно, не задалось. Конечно же, это не может нравиться.
Второе – посредственные ездовые качества. Даже полноприводная вариация «Оды» увы, особыми качествами на сложной местности не отметилась. Ну а, иные разочаровали никакущей управляемостью, тряской подвеской.
Третье – сильное гниение кузова. Увы, но сейчас крайне сложно найти машины в неплохом исполнении, даже, поздних лет выпуска.
Таким образом, ИЖ «Ода» - это была неплохая задумка. Однако она себя не оправдала, ибо россияне слабую надежность простить машине не смогли.
А что вы думаете по поводу такого отечественного компакта? Напишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.