Разработка истребителя будущего было вызовом для советских конструкторов в конце 1970-х годов. Перед конструкторами стояла задача: машина должна иметь сверхзвуковую скорость, малозаметность для радаров, всеракурсную возможность обстрела воздушных целей, а главное - сверхманевренность. И в полную меру данным требованиям соответствовал истребитель, созданный в ОКБ Сухого под кодовым именем С-22.
Одним из необычных решений, которое позволило сделать истребитель маневреннее, было использование крыла обратной стреловидности (КОС).
Работы по созданию экспериментального истребителя с КОС начались в 1983 году. Первый прототип был собран в 1996 году и обозначался как Су-37. В течение следующих лет проводились различные испытания машины, в ходе которых были проверены ее летные возможности и потенциал.
Но после развала СССР и наступившего кризиса в авиационной промышленности финансирование данного проекта было свернуто, и работы продолжались только по инициативе ОКБ Сухого. Тем не менее, создание истребителя Су-37 с КОС стало знаковым событием в истории отечественной авиации и стало свидетельством высокого уровня технологических разработок в СССР.
Крыло обратной стреловидности (КОС) на самолетах - это не просто стильная деталь, но и одна из самых важных технических характеристик. Самолет Су-47 был одним из первых, кто оснащен крылом обратной стреловидности, и по сравнению со своими современниками, он был на шаг ближе к пятому поколению.
История КОС берет свое начало в 1944 году, когда в воздух впервые поднялся немецкий бомбардировщик Ju-287, но в серийное производство он так и не пошел. После войны наработки КOC продолжались в СССР. Например, в 1947 году был создан планер с КOC и пороховым ускорителем, который развил скорость 1150 км/час. Подобные эксперименты проводились и зарубежными конструкторами.
Так почему же так много внимания уделяется моделям с КОС? Вот несколько достоинств крыла обратной стреловидности:
Хорошее «поведение» на больших углах атаки: КОС обеспечивает устойчивость на больших углах атаки, что в свою очередь позволяет совершать более крутые повороты.
Отклоненная «внутрь» передняя кромка для лучшей малозаметности: КОС уменьшает радарную зону самолета, что делает его менее заметным для радаров противника.
КОС, как прорыв в авиации
Крылья обратной стреловидности были одним из наиболее значимых достижений в современной авиации. Они были созданы с целью уменьшения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях, что позволяло увеличивать скорость и маневренность самолета. Однако, при конструировании таких крыльев возникает серьзный недостаток - техническая сложность. При увеличении скорости самолета растет нагрузка на крылья, и они изгибаются. Чтобы решить эту проблему, инженеры пытались увеличить жесткость конструкции, что приводило к увеличению ее веса.
Однако, разработчики самолетов Су-47 "Беркут" нашли эффективное решение - использование композитных материалов. Около половины крыла Су-47 состоит из композитов, что позволяет повысить жесткость конструкции без увеличения ее веса. Для стыковки длинных композитных панелей в Су-47 была использована новая технология создания крыльев, что позволило значительно уменьшить вес самолета. Кроме того, это также сделало самолет менее заметным для радиолокационных систем.
Су-47 остался в прошлом, но стал толчком в развитии будущего
Проект Су-47 "Беркут" не пошел в серийное производство, но использование в нем композитных материалов стало важной вехой в истории авиации. Это позволило разработчикам создать целый комплекс технологий, которые в дальнейшем использовались при проектировании истребителя пятого поколения Су-57.
Работа над крыльями для "Беркута" также сыграла важную роль в создании авиалайнера МС-21.
Основные характеристики
Давайте рассмотрим основные характеристики:
Самолет предназначался для одного пилота и имеет длину 22,6 метра. Размах крыльев составляет 16,7 метра, а высота - 6,4 метра. Площадь крыла равнялась 56 квадратным метрам. Аэродинамический профиль крыла - 5%. Максимальный взлетный вес - 34 000 килограммов, а вес без груза - 25 670 килограммов. Воздушное судно оснащено двумя турбореактивными двигателями Соловьев Д-30Ф6, каждый из которых имеет тягу 93,1 кН.
Летные характеристики:
Максимальная скорость данного самолета - 2 200 км/ч на высоте. При полете над уровне моря максимальная скорость составляет 1 400 км/ч. Дальность полета - 3 300 км. Предельный потолок - 18 000 метров. Предел перегрузки - +9. Скорость взлета - 233 м/с. Нагрузка на крыло - 607 кг/м2.
