90-е стали трудным временем для отечественной промышленности и авиастроения, в частности.
В конце того десятилетия у России мог появиться самый большой самолет гражданской авиации КР-860 «Крылья России».
В чем была его уникальность и почему запуск в серию так и не состоялся – расскажу в сегодняшней статье.
СССР часто грешило желанием создать все самое грандиозное. Однако наследование гигантомании Россией не стало причиной, по которой решили создать этот лайнер.
Все гораздо прозаичнее. В 90-е Boeing и Airbus решили делать ставку на большие самолеты, которые должны были перевозить по меньшей мере 800 пассажиров на своем борту.
Это решение было принято в связи с прогнозами увеличения рынка авиаперевозок. Поэтому Boeingрешил модернизировать свою легендарную 747 модель, а Airbus – разработал новый самолет – А380.
Российский авиапром решил не отставать и проектированием «Крыльев России» начало заниматься конструкторское бюро Сухого, которое известно своими разработками для военных нужд. В модели самолета зашифрована вместительность – 860 человек.
А это больше чем у конкурентов. Даже если предположить, что на А380 будет обустроен только эконом класс, то на борт может поместиться 843 человека.
Но не только своими размерами и вместительностью должен был блистать КР-860. В его конструкции хотели решить одну серьезную проблему, которая присуща всем широкофюзеляжным лайнерам – большой размах крыльев.
Из-за него, такие самолеты занимают очень много места на аэродроме и нуждаются во взлетно-посадочных полосах увеличенной ширины. Конструкторы решили, что самолет можно оборудовать складными крыльями и тем самым уменьшить их размах с 88 до 64 метров. Дополнительно, самолет должен был снабжаться своими выдвижными трапами, так как стандартные – были ему не по размеру.
Среди прочих технических характеристик, заложенных в проект – максимальная скорость до 1000 км/ч и возможность перелета без дозаправки на расстояние до 15 000 километров.
Самолет был способен поднять до 300 тонн груза на своем борту.
Конструкторы изначально понимали, что такая вместительность – избыточна для существующих российских маршрутов, поэтому самолет создавался в качестве лайнера для экспорта в Юго-Восточную Азию.
Кроме того, задумывались о перспективной идеи создания грузового варианта этого самолета, который использовался бы в качестве настоящего воздушного танкера, способного быстро доставлять огромные партии грузов по воздуху.
Что же стало причиной того, что дальше макета дело не пошло? – Ответ прост: деньги.
Проект оценивался в 4 миллиарда долларов и поэтому так и остался лишь «на бумаге». Это и хорошо, так как с течением времени стало ясно, что такой самолет не окупился бы.
Так, А380 так и не стал распространенным вариантом лайнеров и, сейчас, скорее используется как дорогой летающий дворец, а не для регулярных рейсов. Его производство свернули в 2021 году.
Все дело опять же в стоимости производства. Поэтому рынок так и остался заполненным неприхотливыми моделями самолетов гражданской авиации А320 и Боингом 737.
