В кругах автолюбителей давно сложился стереотип, что Россия – страна седанов «В» класса. Если разобраться, то по сути так оно и есть. Долгие годы хитами продаж нашего рынка были именно такие седаны. Сегодня будет уникальный обзор. Мне удалось собрать 5 самых хитовых популярных и продаваемых автомобилей «В» класса нашего рынка.
Хиты минувших лет
В нашей большой компании будут:
- Хендай Солярис 1 поколения.
- Дорестайлинговая Лада Веста.
- Рестайлинговая Шкода Рапид.
- Фольксваген Поло 5 поколения.
- Киа Рио 3 поколения.
Несмотря на то, что все эти модели уже много лет в продаже, на вторичном рынке они до сих пор очень востребованы и крайне популярны. Дизайн моделей получился удачным и на все времена. Отчасти это стало залогом их успеха.
Конечно, внешность – дело вкуса, но мнение большинства всегда определяло победителя. Поэтому в комментариях предлагаю написать, какой по вашему мнению из этих автомобилей самый привлекательный в плане дизайна. Посмотрим, в чью сторону будет перевес.
Двигатель – сердце автомобиля
Обзор начнем с диалога про силовые агрегаты представленных моделей. Пойдем в том порядке, как выстроены автомобили.
Хендай Солярис
Мотор имеет объем 1.4 литра, выдает 107 л. с. Он является самым слабым из представленных моделей. Для города его вполне хватает. На трассе комфортная крейсерская скорость составляет 110-120 км в час. Свыше этого мотор уже начинает сильно шуметь, да и легкая задница Соляриса не очень хорошо держит дорогу.
Лада Веста
Под капотом установлен топовый вазовский 16-клапанник.
Этот двигатель объемом 1.8 литра, выдает 122 л. с., имеет фазовращатель на впуске и кучу импортных комплектующих. В плане динамики тяжелая Веста с этим мотором едет очень бодро. Все было бы хорошо, если бы не одно «но».
Все вазовские 1.8 склонны к масложору. Причем цифра эта может быть абсолютно разной. Кто-то доливает по 100-200 граммов на 1000 км, а кто-то больше полулитра. В целом задумка была очень хорошая. Младший мотор 1.6 откровенно слабоват для Весты. В общем, поверим обещаниям тольяттинцев, что они решат проблему масложора на этом двигателе.
Шкода Рапид
У нее установлен экономичный атмосферник.
Это двигатель объемом 1.6 литра мощностью 110 л. с. Помимо экономичности многие также отмечают его надежность и хороший ресурс.
Отдельно стоит сказать, что этот двигатель идеально сбалансирован с классическим 6-ступенчатым автоматом, который тоже зарекомендовал себя как надежный агрегат. В связке с автоматом, конечно, не для гонок. Разгонная динамика не особо впечатляет. Но по уровню комфорта и надежности это один из лучших вариантов в своем классе.
Фольксваген Поло
Под капотом самый резвый среди этих моделей турбо мотор.
Двигатель имеет 1.4 литра объема, но за счет турбонаддува выдает 125 л. с. Этой мощности легкому автомобилю хватает с лихвой. Если вы хотите драйва, любите периодически вдавливать педаль газа, то это однозначно самый лучший вариант в «В» классе. Плюс ко всему, он легко поддается чип-тюнингу, и просто уделывает всех. Если его прошить, то вы будете обходить многих даже в «С» и «Д» классах.
Киа Рио
Под капотом очень достойный агрегат. Это самый ходовой для данной модели двигатель объемом 1.6 литра мощностью 123 л. с.
Он является золотой серединой среди описанных вариантов. Работает тихо, хорошо тянет, проблем не доставляет. Единственное, что может расстроить – рассыпавшийся катализатор. Его крошки оставят задиры на цилиндрах. В остальном проблем с ним нет. Этот двигатель в связке с механической коробкой работает просто прекрасно. Данный факт является одним из основных козырей этой модели.
Варианты трансмиссий
Эти модели предлагают все известные варианты – от обычной механики до классического автомата. Первое место я бы отдал Фольксваген Поло с его коробкой ДСГ. Это действительно классный вариант, который отлично работает, поддается прошивке, и становится еще лучше.
У Киа, Соляриса и Рапида будут варианты с классическим 6-ступенчатым автоматом, который отлично работает, надежен, неприхотлив, обеспечивает хороший уровень комфорта. В проигрыше здесь Лада Веста. У нее основной коробкой является обычная механика, которая вполне простая, неприхотливая и надежная.
Безопасность
Что является одним из главных показателей для любого автомобиля? Конечно, это уровень его безопасности. Мы хотим чувствовать себя защищенными, находясь в салоне автомобиля во время движения. Надо отдать должное, что все эти модели отлично держат удар.
По результатам краш-тестов первое место и абсолютное лидерство получил Хендай Солярис, набрав 16 баллов из 16 возможных. Это соответствует максимальным 4 звездам по системе ARCAP. Второе место получает Фольксваген Поло. Он набрал 14.3 балла и максимальные 4 звезды по системе Euro ENCAP.
На 3 месте с небольшим отставанием идет Лада Веста. По результатам краш-тестов высокая прочность кузова позволила получить ей 14.1 балла из 16 возможных. Это соответствует максимальным 4 звездам по системе ARCAP. Шкода Рапид по Euro ENCAP получила очень высокий балл – 5 из 5. Киа Рио не отстает от своих одноклассников и так же набрала 5 из 5 возможных.
Салоны
В Киа Рио салон типичный для «В» класса. Места не очень много. Похвалить стоит качество сборки и материалов. Все приятно на вид и на ощупь.
С эргономикой тоже все в порядке. Моя оценка – 4 балла из 5. Салон Поло просто прекрасен в своем исполнении. Как многие любят говорить: «Ваг есть Ваг».
Все отлично подогнано, на своих местах, придраться не к чему. У Поло самое удобное место водителя. Заслуженные 5 баллов из 5.
Поскольку Рапид является братом близнецом Поло, салон здесь тоже очень хорош. Все аккуратно, лаконично и удобно в использовании. Интерьер выполнен в сдержанном стиле без дизайнерского фанатизма.
Оценка 5 баллов из 5. Салон Весты самый просторный, причем по всем направлениям. С дизайном и эргономикой здесь тоже полный порядок. Но качество деталей салона и их подгонка оставляют желать лучшего. Только поэтому 3 балла.
Кстати, многие любят осуждать салон Весты из-за дубового пластика. Но стоит сказать, что во всех машинах этого класса вне зависимости от бренда точно такой же твердый пластик. Так что это не повод для критики.
Салон дорестайлингового Соляриса я бы назвал самым тесным и простым в плане исполнения среди других моделей. С качеством и эргономикой здесь нет особых проблем. Но выглядит он очень скучно.
Шумоизоляция у этой модели самая худшая среди одноклассников. 3 балла из 5.
Практичность
Так уж у нас в стране сложилось, что для многих автомобиль – это универсальная штука, которая должна справляться со всеми поставленными задачами. То есть, не только перевозить нас по городу и хорошим дорогам, но и вывозить на дачу с битком забитым салоном и багажником, выбираться на бездорожье, ездить по трассе на дальние расстояния.
Вопрос практичности важен для всех. В этом плане первое место я бы отдал Ладе Весте. Объясню, почему.
Во-первых, она лучше всего адаптирована к российским дорогам. У нее самый большой дорожный просвет 178 мм.
Если вы передвигаетесь не только по городу, то это важный показатель.
Во-вторых, ее подвеска определенно заслуживает похвалы. Все неровности она проглатывает без проблем.
Кроме того, она очень энергоемкая, и даже на крупных неровностях не дает пробоев на кузов. А вот другие модели этим грешат.
В-третьих, у Весты самая большая колесная база, и по трассе на высокой скорости она чувствует себя более устойчиво и уверенно, чем ее одноклассники.
Плюс ко всему, у Лады Весты очень хорошая шумоизоляция. Остальные модели безусловно хороши. У них полно плюсов, но это по большей части именно городские автомобили.
Багажники
Раз уж мы подняли тему практичности автомобилей, то было бы неправильно не сравнить их багажные отсеки. Все-таки багажником мы пользуемся если не каждый день, то по крайней мере очень часто.
Седан достать не удалось, у нас хэтчбек. У него самый маленький багажник среди всех представленных моделей.
Объем составляет скромные 389 литров. Для сравнения у Рио седан багажник намного больше, там 500 литров. У Поло седана мы имеем 460 литров. По исполнению все очень просто, никаких опций нет, но все выполнено аккуратно.
Нигде не торчат шляпки саморезов, крепеж – за это отдельный плюс. Шкода Рапид в кузове лифтбек. Благодаря этому, она получает 1 место по практичности багажника. Огромный погрузочный проем, объем 510 литров. По бокам дополнительные отсеки. Багажник очень удобный, вместительный, один из лучших в своем классе.
Переходим к Весте. Здесь 480 литров полезного объема и максимально простое исполнение. Из удобств плафон освещения по центру. По сравнению с Поло не эстетично выглядят шляпки крепежных болтов. Но в целом багажник отличный.
У Соляриса, как и у Весты будет 480 литров объема и схожая конфигурация. Слева ремни для фиксации багажа. В остальном обычный незамысловатый багажник.
В общем такие варианты багажных отсеков предлагают автомобили «В» класса. В комментариях обязательно напишите свое мнение. У какой модели по-вашему самый удобный багажник, почему он лучше или хуже.
Задний ряд сидений
Лада Веста в этом плане просто всех кладет на лопатки. Сюда не садишься, а можно сказать, заходишь. Очень большой дверной проем, много места для ног задних пассажиров.
Кстати, Веста – единственная из представленных моделей, на заднем ряду которой спокойно могут расположиться 3 пассажира. В контрасте сравнения даже без каких-либо замеров задний ряд Рио выглядит меньше по всем направлениям.
У нее ниже высота проема.
У других моделей все то же самое. В общем, один из больших плюсов Весты перед ее одноклассниками – это просторный салон.
Что в итоге
Каждый выбирает автомобиль, исходя из личных соображений и приоритетов. Кому-то важен мощный двигатель, либо комфортный салон, функциональность, безопасность, статусность и так далее. Каждый автомобиль хорош по-своему.
Я решил так: не важно, какой у автомобиля шильдик, его марка. Главное, какие эмоции он вызывает. Это мое мнение, а вот как вы считаете, обязательно напишите в комментариях. Делитесь опытом эксплуатации, выражайте свое мнение. Это в конечном счете поможет сделать осознанный выбор другим людям.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
