⠀
В 2024 мы ждем новую НИВУ. Прошлый раз мы ее ждали на базе платформы Renault Duster, а сейчас…
⠀
В любом случае, новой НИВЕ все равно быть. Правда, теперь это будет крупнейшее обновление старушки – короткой NIVA Legend. И только потом эти изменения перейдут на 5-дверку NIVA Travel (в девичестве Нива Шеви, а по факту – Нива 2123).
⠀
Сейчас расскажу, какие будут изменения.
⠀
Мотор.
Даже ходить кругами не буду. Ведь об этом мечтает каждый владелец NIVA: «Дайте чуточку посильнее мотор». Обидно, когда тебя обгоняют даже грузовики!
⠀
АвтоВАЗ возьмёт свои переднеприводные моторы, перевернёт продольно и поставит на Ниву. Всё это будет называться NIVA Sport. Давно пора было!
⠀
Почему раньше не сделали?
Денег не было. А когда в 2014-2015 концерн GM собрался делать Шниву-2, и даже начал строить новый завод и закупать оборудование – случились первые санкции. И GM засобирался долой с нашего рынка.
⠀
Ну, да ладно, мы сейчас не об этом. А о том, что перевернуть мотор – это непростая задача. Помимо опор нужно менять очевидные вещи: масляный картер, системы выпуска и впуска.
⠀
Смена расположения впуска и выпуска ведет к изменению настроек ЭБУ, ведь меняются характеристики топливовоздушной смеси. А любые изменения надо тестировать при разных режимах работы (имитация работы на севере, в горах, в жаре). Обычно такие изменения тестируются на протяжении трёх сезонов: зима-лето-зима или лето-зима-лето.
⠀
Коробку тоже придётся переделывать, ведь переднеприводную КПП сюда не внедришь. А у классической надо переделывать сцепление, возможно, усиливать картер. Понятно, что дальше идут неизбежные изменения по всему списку трансмиссии.
⠀
Кстати, на Шеви-Ниву (Niva FAM1) несколько лет назад уже ставили измененную трансмиссию: помните опытную партию машин с двигателем Opel Z18XE? И работала связка тогда с коробкой Aisin и немецким мотором более чем достойно.
⠀
Однако, с уходом GM, всё было помножено на ноль: и закупка этих агрегатов, и сама разработка. Да и стоимость такой Нивы была чуть ли не вдвое выше обычной. Так что в Тольятти никто по этому поводу не горевал.
⠀
В новой НИВЕ СПОРТ в заднем мосту будет другой дифференциал, и саму балку придётся усиливать.
⠀
Раздатку вроде могут оставить штатной – она теоретически должна выдержать возросший крутящий момент.
⠀
НО УРА!
Будет межколёсная блокировка с электроприводом. И блокировка заднего диффа – с электроприводом!
⠀
А вот отказываться от червячного рулевого механизма в пользу рулевой рейки, завод не планирует. Но после ожидаемого появления нового мотора и блокировки, мы готовы им простить все. Лишь бы дождаться этой модели NIVA.
⠀
На Ниву никогда не хватало ни денег, ни сил. Сам автозавод настолько неповоротлив, что даже новую панель внедрял четыре года: с 2016 до 2020 годы.
⠀
Надежду укрепляет, что внедрить все это сначала опробует Лада Спорт – придворное тюнинг-ателье, а потом уже сам автогигант.
⠀
АвтоВАЗ обещает, что будет две версии – послабее и помощнее.
⠀
У мощной версии президент АвтоВАЗа обещает какую-то нереальную динамику – чуть ли не 9 секунд при разгоне до 100. Это вместо нынешних 19 секунд.
⠀
Меня смущает, что любое улучшение динамики должно отражаться на тормозах. Но если ВАЗ будет дорабатывать и тормозную систему, то долгострой обеспечен. Очень непростой это процесс.
⠀
А я напомню, что новую (или радикально улучшенную?) НИВУ нам обещают уже в 2024 году, под эмблемой NIVA SPORT. Даже с учетом предыдущих наработок – успеть будет очень трудно…