В ремонт двигателя приехал Hyundai Santa Fe, подробнее о машине:
* дата производства январь 2011 года,
* двигатель 2.4 G4KE, автоматическая коробка передач и полный привод,
* 1 владелец,
* текущий пробег 238000 км,
* масло использовалось Total 5w30 и заменялось каждые 10000 км,
* причина обращения - большой расход масла и стук в двигателе.
Демонтируем двигатель, со стороны выпускного коллектора подтеки масла с прокладки клапанной и передней крышки
На шкиве и (забегая немного вперед) коленвале в месте установки сальников глубокая канава выработки
Клапанную крышку снимали до нас, возможно для замены ее прокладки. Тепловой зазор на клапанах в допусках и регулировка не требуется
В поддоне мелкая стружка. Натяжитель цепи вышел на 5 зубов (мало для такого пробега) и сильно выделяется по цвету, хотя со слов владельца ничего в машине не делали
На передней крышке следы герметика в неположенном месте. Если бы он отклеился, непременно забил маслоканалы или сетку приема масла
Снимаем распредвалы головки блока, детально осматриваем и замеряем. Смещение оси распредвалов привело к неравномерной выработке до 0,02мм по всем шейкам. Если присмотреться к шейкам, то визуально она как волнами и после сборки двигателя здесь будет утекать давление масла
В камере сгорания нагар от горевшего масла, в антифризной рубашке много грязи
Юбки поршней стерты, на стенках цилиндров задиры. Тепловой зазор колеблется около 0,09мм
Шатунные вкладыши здесь без напыления, но это не спасло их от выработки и частичного разрушения. Больше других пострадала пара с четвертого шатуна
Коренные вкладыши выглядят не лучше
И для ремонта этого мотора нам понадобится:
* комплект установки масляного насоса 2.0,
* все прокладки и сальники,
* головка блока цилиндров в сборе с распредвалами и новой выпускной муфтой,
* масло, антифриз, герметик, сливная пробка магнитная, масляный фильтр,
* коленвал в стандартном размере с вкладышами и полукольцами,
* шкив коленвала,
* стандартные поршни с кольцами под новые гильзы в блоке,
* а так же 2 шаровые опоры, комплект колодок тормозных перед и зад, тормозная и жидкость ГУР.
Детали мотора вернулись с мехобработки и мойки - стенки блока цилиндров восстановлены новыми гильзами с тепловым зазором по мануалу, ГБЦ шлифована, притерта и отрегулирована, новые поршни собраны с шатунами. Собираем
Все чаще к нам обращаются за услугой удаления катализатора и эта машина не стала исключением. Катализатор здесь уже частично разрушен. Какие риски? Нейтрализатор здесь расположен сразу за выпускными клапанами в коллекторе и в случае разрушения его частицы попадают в цилиндры. Дальше они забивают поршневые кольца, а по окружности каждого цилиндра образуются вертикальные задиры. Мотор начинает стучать и кушать масло
После монтажа мотора для контроля качества выполненных работ проводим замеры давления масла на холостом ходу холодного и прогретого мотора, а так же снимаем показания давления газов в цилиндрах
Последние штрихи и сдаем машину владельцу
На все вопросы по ремонту ответим по телефону +7 925 455-55-61
Мы находимся МО г. Долгопрудный Транспортный проезд 11
Отзывы о нашей работе