Всем привет! Сегодня у нас последняя статья из цикла про самарский транспорт. А поговорим мы - о главном виде транспорта этого волжского города - трамвае.
История
В конце 19 века Самара крупный промышленный город России, население которого приближалось к 100 тыс. человек. Городу был необходим общественный транспорт. Так в 1890 году принимается решение о строительстве в Самаре конно-железной дороги, и спустя 5 лет 5 марта 1895 года открывается маршрут конки. Линия проходила от Старого собора (сейчас - Хлебная пл.), по Казанской ул. (ул. Алексея Толстого), Вознесенской ул. (ул. Степана Разина), Воскресенской ул. (Пионерской ул.), Дворянской ул. (ул. Куйбышева), Панской ул. (ул. Ленинградская), Соборной ул. (ул. Малогвардейская), Москательной ул. (ул. Льва Толстого), Самарской ул., Симбирской ул. (ул. Ульяновская), Садовой ул. до Молоканского сада (сквер им. Фадеева). В 1896 году была построена линия по Москательной ул. (ул. Льва Толстого) до Железнодорожного вокзала, В 1900 году линию продлили по Постникова оврага.
Практически сразу же становится ясно что городу нужен более быстрый механизированный транспорт. В 1911 году в ходе открытого тендера на проектирование трамвая в Самаре выиграл столичный инженер Павел Суткевич. Строительные работы начались в 1914 году. Трамвайное движение было открыто 25 (12) февраля 1915 года. Начали работу 5 маршрутов: № 1 от Мещанского пос. (Мичуринский микр.) по Мещанской ул. (ул. Пролетарская), Мельничной ул. (ул. Клиническая), Полевой ул., Ильинской ул. (Арцыбушевская ул.), Алексеевской ул. (Красноармейской ул.), Саратовской ул. (ул. Фрунзе) до Хлебной пл. Маршрут № 2 шел от трамвайного парка по Полевой ул., Троицкой ул. (Галактионовская ул.), Заводской ул. (ул. Венцека). Полукольцевые маршруты № 3 и 4 шли от Железнодорожного вокзала по Вокзальной ул. (ул. Агибалова), Алексеевской ул. (Красноармейская ул.), Набережной (ул. Максима Горького), Заводской ул. (ул. Венцека). Маршрут № 5 направлен от Трамвайного парка по ул. Соловьинной (ул. Мичурина), современной ул. Луначарского и Ново-Садовой ул. до Постникова оврага, в 1916 году маршрут продлят по новой линии до 4 просеки. Интересно, что линии электрического трамвая прокладывались по улицам, параллельным тем, где были линии конки. В 1917 году предприятие, обслуживающее конно-железную дорогу обанкротилось и конка прекратила свою работу в Самаре.
Во время Первой мировой войны в Самаре строятся грузовые трамвайные линии. С началом Гражданской войны трамвайное движение в Самаре сворачивалось, с 1918 года прекратили работу маршруты № 3, 4 и 5. С 1 марта 1919 года движение трамваев в Самаре вообще прекратилось из-за нехватки топлива. Если в апреле удалось восстановить грузовое движение, то пассажирские вагоны вышли на линию только с 20 июля 1920 года - тогда были восстановлены маршруты № 1 и 5. В 1922 году начинают работу маршруты № 2 и 3, при этом 3-ий теперь следует от Набережной через ул. Венцека и Троицкую ул. Линия по части Красноармейской ул. и Набережной снята.
В 1925 году открывается линия по Ново-Садовой ул. Старый участок по Соловьиной ул. разбирается. В 1926 году построена линия по Советской ул. (Ленинградская ул.) и Уральской ул. (ул. Братьев Коростелевых), по новому участку направлен маршрут № 3. В 1927 году начал работу маршрут № 6. Он пошел от Красноармейской пл. (Ильинская пл.) по новой линии по Вокзальной ул. (ул. Агибалова), ул. Урицкого до Закладбищенского пос. (Крымская пл.). В 1930 году маршрутная сеть была немного реорганизована: маршруты № 3 и 5 продлили до пл. Революции, а маршрут № 6 до ул. Венцека. Маршрут № 5 укорочен до Оврага Подпольщиков, одновременно был организован маршрут № 7 от Оврага Подпольщиков до 4-ой просеки. В 1934 году маршрут № 7 был продлен до Карбюраторного завода по грузовой линии. В том же году была сооружена линия по ул. Мичурина и ул. Московской, куда направили маршрут № 1. В том же году открывается маршрут № 8 от Линдовского рынка до Клинической больницы - маршрут пойдет по грузовой линии по Пролетарской ул. Так же открывается маршрут № 9 от пл. Революции до Железнодорожного вокзала. В 1938 году была разобрана линия по ул. Венцека до Набережной, а маршруты № 2, 3 и 9 укорочены до ул. Венцека.
С началом Великой Отечественной войны и эвакуацией предприятий в Куйбышеве увеличилось количество населения, и как следствие нагрузка на городской транспорт. В 1941 году вместо маршрутов № 3 и 9 организуются встречно полукольцевые маршруты № А и Б: Вокзал - Красноармейская ул., ул. Фрунзе, ул. Венцека, Галактионовская ул., Ленинградская ул., ул. Братьев Коростелевых и обратно на Вокзал. 8 ноября 1941 года открывается маршрут № 3 от Линдовского рынка до 4-ого района УОС. Линия прошла по Черновскому ш. (ул. Юрия Гагарина). Одновременно был отменен маршрут № 8, а линия на Клиническую больницу разобрана. В 1942 году открывается 2-ое трамвайное депо. В 1943 году открывается трамвайная линия по Кировскому и Заводскому ш. Запускается маршрут № 8 (Заводы № 1-8 - 4-ый район УОС). Одновременно из-за изношенности пути прекращается движение трамваев до Хлебной пл., маршруты № 1, 5 и 6 укорочены до ул. Венцека; отменяется маршрут № 7; разбирается линия по ул. Урицкого, Ленинградской ул., ул. Братьев Коростелевых и Вокзальной ул.
После окончания войны началось восстановление трамвайного движения. Одним из первых был запущен маршрут № 7 и линия к Карбюраторному заводу. В 1946 году трамваи вернулись на Хлебную пл., а в 1949 году - на пл. Урицкого. В 1950 году была запущена линия по ул. Победы, на Хлебозавод № 5 был направлен маршрут № 8. В 1949 году была разобрана линия по Московской ул.
В 1953 году открывается линия по Красноглинской и Алма-Атинской ул. до Металлургстроя, куда был запущен маршрут № 9 от Юнгородка. В 1954 году продлеваются маршруты № 5 и 7 до Поляны им. Фрунзе по Ново-Садовой ул. В 1956 году строится линия по Кировскому ш. до Безымянкой ТЭЦ, куда направляются маршруты № 8 и 11. В том же году построена линия по Пензинской и Пулеметной ул. В 1957 году открывается движение до Мясокомбината, куда продлеваются маршруты № 10 и 11. В 1959 году переносится линия с Самарской на Галактионовскую ул.
В 1962 году открывается движение по линии по ул. Железной дивизии в Юнгородке. В 1963 году строится линия по ул. 22-ого партсъезда и Заводскому ш., а так же линия по Партизанской и Аэродромной ул. до ул. Авроры, а в 1964 году линию продлевают дальше по Аэродромной ул. и ул. Промышленности. В 1966 году организуется трамвайное движение по ул. 22-ого партсъезда, Ставропольской и Ново-Вокзальной ул. до 9-ого микрорайона. В 1969 году начинает работу третье трамвайное депо - Северное и трамвайная линия по Ново-Вокзальной ул. и ул. Фадеева. К этому моменту количество маршрутов достигает 20-и. В 1960-е годы в город начинают поступать чехословацкие вагоны Tatra T3SU.
В 1970 году начинается движение трамваев по ул. Энтузиастов. В 1971 году открывается небольшой участок по Ставропольской ул., новый маршрут № 21 следует до пр. Кирова. В 1973 году запускается движение по линии до 15-ого микрорайона по Демократической и Ташкентской ул., уже в 1980 году она будет продлена по Советской ул. до действующей линии на ул. Победы. В 1978 году строится линия по Псковской ул. до Костромского пер. В 1975 году линию с Вокзальной ул. и ул. Урицкого перенесли на Красноармейскую ул. А линию с ул. Пролетарской перенесли на ул. Чернореченскую в 1980 году. В 1970-1974 году парк пополнялся вагонами КТМ-5М и 71-605.
1980-е годы в Куйбышеве ознаменовались строительством метро. В этот период времени ряд трамвайных линий были закрыты или перенесены. Так в частности была закрыта линия по ул. Гагарина: первый участок от пр. Кирова до ул. 22-ого партсъезда был закрыт в 1982 году, второй - от ул. 22-ого партсъезда до ул. Энтузиастов в 1983 году, а третий в 1984 году - от Клинической больницы до ул. Энтузиастов - собственно линия и по ул. Энтузиастов. В 1987 году закрывается движение по Пролетарской и Партизанской ул. Но в это время ведется и строительство и еще одной линии: так в 1982 году открывается движение по Ставропольской ул.: будут соединены кольцо на просп. Кирова и линия по ул. Советской. В 1985 году будет открыто движение по ул. Врубеля до Дома печати, а в 1986 году будет сдан в эксплуатацию участок по ул. Антонова-Овсеенко между Домом Печати и ул. 22-ого партсъезда. В этот период количество маршрутов достигло 25-и. С 1988 года в Куйбышев поступают вагоны Tatra T6B5.
Дальнейшее развитие трамвайного движения в Самаре прекращается. В 1992 году трамвайная линия с Ново-Садовой ул. переносится на просп. Ленина. И только в 2018 году будет построена новая трамвайная линия - по Московскому шоссе до стадиона "Самара-Арена", гле проводились футбольные матчи Чемпионата мира. В 2000-е годы парк трамвайных вагонов пополнялся неравномерно - это вагоны от УТМ - 71-402, 71-405; от УКВЗ - 71-631 и 71-623; и от БКМ - АКСМ-62103 и БКМ Т811.
В том же году закрылась одна из старейших трамвайных линий в Самаре - по ул. Фрунзе и ул. Крупской - до Хлебной пл. Участок линии был разобран из-за строительства Фрунзенского моста. А в 2022 году прекращено трамвайное движение по Полевой ул., Галактионовской ул. из-за строительства станции метро "Театральная", а в 2023 году - движение было прекращено еще на одном участке - по ул. Галактионовской и ул. Венцека.
Информация по истории взята отсюда.
Маршруты и описание сети
Итак, трамвайную систему обслуживает МП "Самарское трамвайно-троллейбусное управление". В городе 24 маршрута. Вагоны выходят на линию из 3-х трамвайных депо. Колея сети - 1524 мм. Длина линий -168 км.
Трамвайная сеть охватывает большую часть города, но, как и с троллейбусным движением - наибольшая густота лини и маршрутов - на востоке города. Аналогично троллейбусу в Самаре и спланированы трамвайные маршруты: часть из них выполняет внутрирайонные связи, соединяя жилые кварталы с промышленными зонами и с станциями метро. Часть маршрутов традиционно идут в самый центр города. Так же интересно и то, что есть отдельные маршруты, работающие только в будни и только в выходные дни.
После закрытия в 2018 году трамвайного движения до Хлебной пл. самой центральной точкой города стала конечная остановка "Улица Чапаевская". Сюда следует 8 маршрутов, которые расходятся в разные части Самары. Так на маршруте № 3 можно уехать на юго-восток - до Юнгородка, а маршруте № 5 - на северо-восток - до Барбошиной поляны, на маршрутах № 20 и 20к - до ул. Фадеева и на маршруте № 22 - до 15-ого микрорайона. А маршрут, № 1 следует только в пределах центра - до автостанции "Аврора", а еще более короткие маршруты № 15 и 16 - работают вообще с выпуском в 1 вагон.
Наибольшее количество маршрутов - на юго-востоке - в промышленной зоне Юнгородка. До него кроме выше упомянутого маршрута № 3 - ходят маршруты № 2, 10, 12 и 19 - при этом маршрут № 10 - до Костромского переулка - очень короткий, но при этом ходит довольно часто - каждые 10 минут. От Костромского переулка уходят маршруты № 9, 10, 13, 24 и 24к - все в разные направления.
По самой новой линии до стадиона "Самара-Арена" ежедневно ходит маршрут № 7 от метро "Победа", по выходным до него продлевают маршрут № 5, а в дни футбольных матчей - еще несколько маршрутов.
Встречно кольцевые маршруты № 4 и 23 огибают околоцентральную часть города.
Интересна ситуация с маршрутами № 20 и 20к - которые следуют по одинаковой трассе от Чапаевской ул. до ул. Фадеева. Разница в том, что "короткий" маршрут работает только по будним дням.
Только по выходным дням работают маршруты № 11 и 12, а вот маршрутов работающих только по будням в разы больше - это 2, 9, 15, 19, 20к, 21 и 24к. Среди них маршруты № 2, 15, 16 и 24к работают в часы пик.
Самым частым маршрутом оказался - № 13 (Костромской пер. - Постников овраг) - он работает с пиковым интервалом в 6 минут. По реже ходят маршруты № 3 (ул. Чапаевская - Юнгородок), 20 (ул. Фадеева - ул. Чапаевская) и 24 (Завод им. Тарасова - Костромской пер.) - интервал 8 минут. Каждые 9 минут следуют маршруты № 19 (ул. Фадеева - Юнгородок) и пиковый № 24к (Костромской пер. - 15-ый микрорайон). С плановым интервалом 10 минут работает маршрут № 1 (автостанция "Аврора" - ул. Чапаевская). С интервалом 11-12 минут - маршруты № 20к, 22, 23, 25. У остальных маршрутов интервал существенно выше. Среди аутсайдеров можно выделить пиковый маршрут № 2 (Постников овраг - Юнгородок) - интервал 27 минут, будничный маршрут № 9 (Костромской пер. - стадион "Металлург") - интервал 34 мин. Но самый большой интервал у маршрутов № 15 и 16 (ул. Тухачевского - ул. Чапаевская) - 66-76 минут!
Трамвайное движение в Самаре начинается примерно в 6 утра и заканчивается около 22 часов. Самый долго работающий маршрут - № 20 - последний рейс от ул. Чапаевской в 22.54. Пиковые и будничные маршруты заканчивают свою работу в 18-19 часов.
В Самаре меня так же удивило большое количество трамвайных СМЕ и трехсекционных вагонов. СМЕ, причем не только из старых Татр, а так же из более свежих 71-623 можно встретить на 3, 5, 13, 19, 21, 24, 24к, и частично на 7-ом маршрутах. Причем СМЕ традиционно работают не только по будням, но и в выходные дни. Привет Екатеринбургу, где трамвайные поезда работали только в будние дни.
Подвижной состав
В 3-х трамвайных депо Самары имеется 307 вагонов.
Несмотря на регулярную покупку вагонов, по прежнему основа парка - это классические чехославацкие трамваи - Tatra T3SU. Причем в городе еще довольно много вагонов в двухдверном варианте - 1971-1977 годов постройки, часть из них работает по СМЕ. Обычные трехдверные Татры, построены в 1976-1987 годах. Так же традиционно большая их часть сцеплена в СМЕ. Всего их в городе чуть менее 200 единиц.
В 2013-2014 годах 26 вагонов прошли модернизацию в Северном депо. На вагоны установлен новый комплект тягового оборудования на IGBT-транзисторах производства ЗАО "АСК", г. Екатеринбург, штатный мотор-генератор заменён на два блока статических преобразователей и два вентилятора. Вагоны Tatra T3E мало отличимы от своих оригинальных товарищей. Работают в Кировском трамвайном депо, в том числе и по СМЕ.
В 1999 году в Самару поступило 2 вагона специальной серии трамваев для России - Tatra T3RF. Имеет отличный от оригинальных Т3 стеклопластиковый передок. Сейчас сохранился только один экземпляр, второй вагон был списан в 2021 году.
С 1988 года в город поступали вагоны следующей серии - Tatra T6B5 - с более просторным салоном и большими окнами. Вагоны в город поступали в две партии в 1988 году и в 1991-1992 годах. В 2012 году еще 3 вагона было передано из Минска (1995-1996 годов выпуска). Все Т6 трудятся в Северном трамвайном депо. Почти все вагоны сцеплены в поезда по СМЕ.
Вполне логичным продолжением закупок трамваев взамен чехословацких - от екатеринбургского завода "Уралтрансмаш". Ведь уральские инженеры за основу своего трамвая взяли проверенный временем вагон Татра Т6. В 2008-2009 годах в Северное трамвайное депо пришла партия 43 трамвайных вагонов 71-405. К сожалению, до нашего времени дожил только 31 вагон, 12 было списано в прошлом году. Так же часть вагонов работает по СМЕ.
В 2016 году в Самару поступила партия из 20 полунизкопольных вагонов 71-623-02.01 от Усть-Катавского завода. Традиционно имеют красно-белую окраску. Все работают в Городском депо, в том числе по СМЕ. Так же имеется 1 вагон модели 71-623-00 2011 года выпуска.
Продолжением сотрудничества с УКВЗ стало приобретение трехсекционных частично низкопольных трамваев 71-631.01 в 2017 году. Сейчас в Самаре имеется 8 таких трамваев. Работают на маршрутах Городского трамвайного депо. Так же имеется 2 вагона модели 71-631.
В 2012-2013 году из Беларуси поступило 9 вагонов БКМ-62103. Вагоны имеют низкий пол в средней части салона. Работают в Городском депо.
Большим обновлением 2023-2024 годов стали полностью низкопольные вагоны БКМ Т811. Все работают в Северном депо и только одиночками. В 2024 году поступило еще 3 вагона усовершенствованной модели БКМ Т701.
А главным событием последних дней стало поступление в Самару 3-х вагонов от ПК "Транспортные системы" - полностью низкопольных трехсекционных вагонов 71-931М "Витязь-М". Вагоны построены в 2024 году и поступили в Городское депо.
***
Традиционно, в конце статьи перехожу к впечатлениям о трамвайной системе.
Если посмотреть на схему трамвайных линий - то рельсовый транспорт буквально охватывает весь город. Несомненно трамвай в Самаре - ведущий вид транспорта в городе.
Маршрутная сеть охватывает все городские районы, есть маршруты в центр города и межрайонные связки. Есть частоходящие и очень редкоходящие маршруты. Если в часы пик трамваи ходят с приемлемыми интервалами около 10 минут, то вот в меж пик, когда часть вагонов уходит в депо или на обед возникают довольно большие интервалы, и порой трамвай приходится ждать и подолгу. Так же по информации из сети в ТТУ есть проблемы с кадрами и как следствие - с выпуском, что негативно отражается на работе трамвая. Как я уже неоднократно писал в обзорах про трамваи других городов - большое количество маршрутов на одной линии - зло. Место того, что бы собрать все вагоны на один, но частходящий маршрут, их приходится выпускать на редкие маршруты с низким пассажиропотоком. Наличие большого количества маршрутов на одном участке приводит к ситуации с "паровозиком" - когда все вагоны разных маршрутов пройдут друг за другом, а потом долго нет не одного трамвая. Кроме того, трамвайных маршрутов с интервалом более 15-20 минут не должно быть по определению. Трамвай все же магистральный транспорт, который вывозит максимум пассажиров с минимальными интервалами. В Самаре же есть маршруты с интервалом и в 30 и даже 76 минут! Кому нужен такой маршрут? Только тем, кто знает расписание и попал на него случайно.
Отдельный вопрос в том, что в Самаре трамваи заканчивают работу рано - большая часть маршрутов после 21 часа. То есть в более позднее время трамвай ждать не имеет смысла. Впрочем, такая же ситуация и с другими видами наземного транспорта в городе. Транспорт должен работать до 23 часов, или еще лучше до полуночи.
В исторической части города трамвайные пути проложены на совмещенном полотне по центру проезжей части. В более современных районах - на обособленном полотне - вдоль дороги на обочине или по центру на разделительной полосе. Нельзя сказать что состояние трамвайного пути прям ужасное - видали по хуже. Но опять же на разных участках состояние пути разное. Скорости движения вагонов приемлемые. К сожалению очень много стрелок не имеет автоматизации и водителю приходится выбегать на улицу, что бы перевести стрелку ломиком.
Традиционно для нашей страны высадка пассажиров на совмещенном полоне организована на проезжую часть дороги, такая же ситуация и на ряде линий, где пути расположены на разделительной полосе по центру дороги. Люди из трамваев выходят так же на дорогу. Городские власти даже не задумываются о платформах для безопасности и удобства маломобильных граждан.
Интересно организовано движение трамваев на Красноармейской улице в районе стройки метро. Там организовано сплетение путей на наиболее узком участке - для пропуска вагонов.
Из-за этого же строительства станции метро "Театральная" с 2023 года закрыто движение трамваев по Галактиновской улице - на месте трамвайной линии ведется само строительство. Надеюсь, что, когда станцию метро откроют трамваи вернутся на свои привычные трассы. Что не скажешь про трамвайную линию по улицам Фрунзе и Крупской до Хлебной площади. Движение по ней прекращено в 2018 году из-за строительства моста. Трамвайная линия по улице Крупской и само кольцо на площади разобрано, а линия по улице Фрунзе сохранилась на участке от Пионерской до Комсомольской улицы. При должном желании на сохранившемся участке можно было восстановить один из маршрутов, с обустройством съезда в конце улицы и приобретением двухсторонних вагонов. А в перспективе конечно необходимо вернуть трамвай на Хлебную площадь - одну из наиболее пассажирообрауемых точек Самары.
Состояние подвижного состава в Самаре довольно печальное. Большая часть выпуска - это все те же не убиваемые чехословацкие Татры Т3, причем на линии можно увидеть даже двухдверные вагоны. Есть конечно Татры прошедшие модернизацию но их не много и внешне они не отличаются от оригинальных Татр. Не смотря на то, что в городе много относительно свежих вагонов выглядят они то же печально: отбитые углы, ободранная краска, ржавчина и скрипящие двери. За вагоны 71-623 и 71-631 прям смотреть страшно, хотя им всего то по 8-9 лет. Чуть в лучшем состоянии екатеринбургские 71-405 и белорусские БКМ 62103. Свет в окошке - это низкозольные БКМ Т811 - они еще недавно работают и еще не успели превратится в хлам. Все вагоны традиционно красятся в различные вариации красно-белой ливреи. Некоторые Татры можно встретить в рекламной окраске.
Не смотря на свой ушатанный внешний вид трамваи идут бодро. Вагонов с лишними звуками не встречал. Состояние салонов удовлетворительное, причем и в старых Татрах тоже. Иногда можно встретить исцарапанные стекла, но и то как правило в прицепных вагонах. На тех трамваях где установлены электронные маршрутоуказатели они как правило работают. В современных вагонах имеются табло. Остановки информатор объявляет как в старых вагонах, так и в новых. Правда в старых все объявления заглушает грохот от вагона. Работа информатора в трамвае - плюс, в троллейбусах остановки объявляются порой не всегда.
Еще один плюс самарскому трамваю - это большое количество трамвайных поездов. Причем по СМЕ сцепляют не только старые Татры Т3 и Татры Т6, но и более современные вагоны 71-623 и 71-405. Интересно, что кондуктор в таких поездах один на состав и он вынужден на остановках перебегать из одного вагона в другой. Так же в городе имеется небольшое количество трехсекционных вагонов, которые традиционно работают на одних маршрутах, где эксплуатируются СМЕ.
На остановочных пунктах установлены таблички с указанием конечного пункта и режима работы. На наиболее крупных остановках имеются электронные табло.
В салоне более новых трамваев вывешена схема маршрутов.
Но и главное - трамвай в Самаре пользуется большой популярностью у пассажиров. Не зря на многих маршрутах работают СМЕ и трехвагонные вагоны, а новые трамваи закупаются с возможностью работы в составе поезда. Даже в не часа пик вагоны трамваев идут переполненными. По статистике трамвай в Самаре - лидирующий вид транспорта в городе - на который приходится 42% перевозок. У метро же всего пассажиропоток около 8%. Получается, что трамвай в Самаре выполняет роль метро перевозя пассажиров из жилых районов центр и обратно.
Напоследок еще несколько фото с самарскими трамваями:
Так же предлагаю вашему вниманию видео с трамваями Самары:
И видео поездки на трамвайном маршруте № 20к от улицы Чапаевской до Северного трамвайного депо (ул. Фадеева) на вагоне БКМ Т811
На сегодня все! Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о транспорте Самары:
Другие статьи о трамвайных системах России: