Этот прибалтийский автомобиль мог бы стать русским “Мерседесом”, если бы не первая мировая и революция.
Ничтоже сумняшеся, их назвали “Руссо-Балтами”. Все модели для завода разрабатывал конструктор Жюльен Поттер. До РБВЗ он работал в бельгийской автомобильной фирме Fondu, поэтому их конструкция стала основой для русских моделей. Они были не калькой с западных аналогов, а их развитием, и включали ряд интересных новшеств.
Все колёса и валы крутились на шариковых подшипниках. Для тех времён это было хоть и не уникальным, но передовым решением. В те времена зачастую крутящиеся детали были просто насажены на ось.
Детали были взаимозаменяемыми – показатель высокого качества производства. Так что “после сборки обработать напильником” - это не про “Руссо-Балты”.
Благодаря этому “Руссо-Балты” поставили несколько рекордов. Например, "Руссо-Балт" стал первым автомобилем, поднявшимся на Везувий. Однако продавались автомобили вяло – возможно, именно из-за высокой цены. Один “Руссо-Балт” купил знаменитый изобретатель и промышленник Альфред Нобель.
А ещё раз можем?
“Руссо-Балт” - это грустная баллада об упущенных возможностях русского автопрома. Об этих легендарных машинах TechInsider писал неоднократно. Например, мы рассказывали:
