После ухода Renault с производственной площадки бывшего АЗЛК, довольно много разговоров о воссоздании бренда "Москвич". Естественно речь идет не о наших разработках, а о клонировании китайских моделей.
40 лет назад о таком даже в кошмарном сне не могли подумать. Советские инженеры работали над собственными моделями и доводили их до предсерийной кондиции. То что они не попадали на конвейер, это вопрос бюрократии, которая в итоге и похоронила не только советский автопром, но и СССР в целом.
Давайте вспомним самые яркие разработки московских инженеров, а их было немало. Начинаем серию статей про самые крутые проекты АЗЛК/МЗМА. Сегодня поговорим о "народном" внедорожнике.
Народный внедорожник АЗЛК-2150
Если для военных и милиции делали внедорожники УАЗ, то для жителей сельской местности, до появления ВАЗовской НИВЫ 4х4, ничего предложить не могли. За решение этой задачи взялись в конструкторском бюро АЗЛК. В итоге, появился 3-дверный, рамный внедорожник с цельнометаллическим кузовом АЗЛК-2150 (или АЗЛК-2149 с брезентовой крышей). Внешность оказалась весьма брутальной несмотря на компактные размеры. Смотрим фото экстерьера.
Планировали производство нового внедорожника на новом заводе АЗЛК в Кинешме.
Внедорожный Москвич разрабатывали именно для гражданского потребления, а не для военных. Поэтому комфорта там должно было быть побольше, чем в том же УАЗе.
Салон имел довольно интересную конструкцию. Спереди располагались два кресла, а сзади продольные лавки по бортам. То есть салон легко вмещал 6 человек.
Из-за высокого потолка, внутри кажется очень просторно.
В общем машина была максимально практичная. Под капотом располагался хорошо известный двигатель от 412-ого Москвича. Двигатель был перенастроен на более высокий крутящий момент.
Что касается коробки передач, то механическая трансмиссия здесь сблокирована в общем корпусе с раздаточной коробкой. Жесткое подключение переднего моста.
В салоне, кроме рычага механической коробки переключения передач, имеется и рычаг раздаточной коробки.
Водительские стекла не были опускными, они просто сдвигались назад. Саму рамку стекла можно было открутить и ездить без неё.
Пластиковая передняя панель впитала максимум простоты и деталей от других моделей "Москвич".
Панель АЗЛК-2150 со стороны пассажира, над бардачком, имела широкую ручку, за которую мог держатся пассажир.
Естественно, для своих подписчиков снял небольшой видео обзор внедорожника АЗЛК. Смотрим.
Наличие рамной конструкции, делает машину максимально ремонтопригодной и готовой для любого внедорожного тюнинга. Для любителей мастерить своими руками, настоящая находка. Жаль, что АЗЛК-2150 в серию так и не пошел. Проект похоронили в бюрократических согласованиях.
Увидеть своими глазами полноприводный АЗЛК-2150 можно на выставке Музея Транспорта Москвы @mtmuseum "Мечта Москвича", там я его и отыскал.
Вторая часть о нереализованных проектах "Москвич" уже вышла, читаем здесь!
Не забываем подписываться, чтобы не пропустить массу интересного контента, которого еще довольно много.
#отечественныйавтопром #внедорожник #ссср #москвич #авто #советскиеавтомобили #автомобильнаяистория #автомобильнаяроссия
