Болотоход СВГ-701 мощнейший из когда либо созданных человеком обладал уникальными вездеходными и грузоподъемными характеристиками. Так почему же мы ничего о нем не слышали, а последние выпущенные машины гниют в болоте?
Международный «Ямал»
Это история о самом большом советском вездеходе, бороздившем бескрайние просторы тундры. В середине 70-х годов прошлого столетия Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности CCCP подало запрос на создание машины, равной которой еще не было в мире. За выполнение амбициозного замысла взялась ассоциация «Нефтегазстроймаш» в лице специального конструкторского бюро «Газстроймашина» (г. Тюмень).
Но работать оно должно было не одно. Проект решили сделать международным и позвали в команду канадцев. Приглашение приняла компания Foremost Industries. На ее счету уже было производство болотоходов Husky 8, опыт создания которых планировалось использовать в новых машинах.
О характеристиках кратко
Итогом совместной советско-канадской работы стал болотоход СВГ-701 «Ямал». Он обладал следующими техническими характеристиками:
- двигатель 715 л. с.;
- 2120 л топлива на борту позволяли пройти 700 км без дозаправки;
- максимальная скорость на прямой дороге — 15 км/ч;
- снаряженная масса вездехода — 27,5 т, максимальная масса груза — 70 т;
- подъем на склон крутизной 30°;
- преодоление водных преград глубиной 2,6 м;
- грузовая площадка длиной 12,5 м, шириной 4,5 м;
- гусеницы шириной 1,85 м;
- габариты машины: длина — 20,6 м, ширина — 4,7 м, высота — 4,5 м, дорожный просвет — 0,5 м.
Уникальный отечественный IT-проект SFERA готовит к релизу свое многофункциональное приложение. Переходите по ссылке, чтобы узнать больше. Поддержите проект, вступив в команду инвесторов. Спасибо за поддержку!
Подробнее о характеристиках
СВГ-701 был построен по сочлененной схеме — кабина, моторный отсек и грузовая площадка находились на платформе, шарнирно установленной на паре независимых гусеничных тележек. Такая конструкция обеспечивала максимальную проходимость.
Экипаж располагался в трехместной закрытой кабине. Она была приспособлена к эксплуатации в районах Крайнего Севера и имела тройную систему обогрева. Подогрев шел от двигателя, дизель-генератора и жидкостного теплогенератора.
За кабиной располагалась силовая установка, трансмиссия, а также лебедка с тяговым усилием до 450 кН. Она позволяла проводить погрузку на платформу, тянуть за болотоходом трубы и бревна, а также вытягивать застрявшие в болоте машины.
При всех своих преимуществах плавать СВГ-701 не мог. Но благодаря большим габаритам форсировал глубины до 2,6 м.
Сердцем «Ямала» был 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель марки Detroit Diesel мощностью 715 л. с. Он производился в Детройте, США, центром американского автомобилестроения. В качестве резерва на СВГ-701 стоял дизель-генератор, дававший машине энергию при выключенном двигателе.
Благодаря широким гусеницам (1,85 м) «Ямал» оказывал минимальное удельное давление на грунт. Оно составляло 0,22 кг/кв.см для пустой машины и 0,38 кг/кв.см для максимально загруженной. Для сравнения, удельное давление на грунт взрослого человека — 0,7 кг/кв.см.
Первые ласточки
Опытные образцы сошли с конвейера в середине 80-х. Они были ярко-красными, чтобы выделяться на фоне бескрайних снегов и болот. Сначала СВГ-701 прошли испытания на заводском полигоне, а потом отправились осваивать реальные условия эксплуатации.
Несколько лет советские и канадские инженеры исследовали возможности болотохода при выполнении различных задач. В этих тестах «Ямалы» показали себя весьма достойно.
Широкие перспективы
В будущем на базе СВГ-701 планировали создать самоходный кран грузоподъемностью до 140 т, экскаватор и пожарную машину с баком 35 куб. м. Новой машиной заинтересовались даже военные. Она могла перевозить ракеты в отдаленные глухие места, в которых потенциальный противник никак не мог ожидать расположение вооружения.
Крах надежд
Все планы разрушил приход 90-х. Экономические и административные проблемы в стране сделали заказ и финансирование новой техники невозможным. Опытные образцы «Ямала» всё-таки продолжили работать до тех пор, пока это было возможно. Ничто не вечно, и в отсутствие запасных частей и грамотного обслуживающего персонала вездеходы вышли из строя.
Их дальнейшая судьба точно не известна. По разным данным, они были утилизированы либо навсегда остались в северных болотах.
Эти уникальные машины, бесспорно, заслужили дань уважения. Даже не поступив в серийное производство, СВГ-701 «Ямал» внес большой вклад в развитие инфраструктуры страны.
📌Подписывайтесь и ставьте лайки, дальше будет только интереснее.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
