Вряд ли найдется хотя бы один мотоциклист, который ни разу не слышал про "Хаябусу". Постерами с изображением этого спортбайка нередко украшают стены дома или гаража, фотографии часто устанавливают на обои телефона или компьютера, а молодые мотоциклисты мечтают когда-нибудь прокатиться на японском спорт-туристе.
Словом, Suzuki Hayabusa - один из самых узнаваемых мотоциклов в мире. Причем не только потому, что он считается самым быстрым серийным мотоциклом в мире (атмосферным!), но и из-за своей необычной внешности, которая пришлась по нраву всему мотомиру.
Совсем недавно к нам в салон на Новорижском шоссе привезли новенькую "Хаябусу", поэтому в сегодняшнем материале я хочу рассказать вам историю самого узнаваемого спортбайка, а также поделиться информацией про технические характеристики последнего поколения Hayabusa.
Охота на дроздов
Мотомир 90-ых во много напоминал гонку вооружений: кто сделает мотоцикл мощнее, объемнее или быстрее - тот и самый "крутой" мотопроизводитель. Особенно в гонке, которая касалась максимальной скорости, преуспевали японцы. Большая японская "четвёрка" выкатывала один за одним мотоциклы, которые приближались к преодолению отметки 300 км/ч.
Одним из самых успешных серийных спортбайков тех лет был Honda CBR1100XX Super Blackbird, который был способен развивать скорость в 287 км/ч. Его название переводится как "дрозд" и отсылает нас к сверхзвуковому самолету-разведчику ВВС США. И до 1999 года Honda удерживала пальму первенства, пока не появилась она. Suzuki GSX1300R Hayabusa, которая потеснила компанию Honda, создав самый быстрый серийный мотоцикл в мире.
Hayabusa в переводе с японского - сапсан, принадлежащий к семейству соколиных. Сапсан является самой быстрой в мире птицей, поскольку способен пикировать на свою добычу со скоростью до 325 км/ч! Ну и в его рацион входят дрозды, так что название спортбайка получилось более чем символичным.
Двухколесный "сокол" способен развивать скорость в 312 км/ч, что поставило жирную точку в вопросе противостояния мотопроизводителей. Конечно, потом со временем мотоциклетные бренды заключили "джентельменское соглашение", согласно которому максимальная скорость любых серийных мотоциклов не может быть только 299 км/ч. Но все мы знаем, что любой запрет - повод попробовать его нарушить. Так что ограничение получилось довольно формальным.
Сапсаны учатся летать
Suzuki Hayabusa - мотоцикл, рожденный в аэродинамической трубе, поскольку для того, чтобы стать самым быстрым в мире мотоциклом, недостаточно иметь самый большой и производительный мотор. Хотя у первого поколения "Хаябусы" моторчик был немаленький: 1299 кубических сантиметров объема и 170 лошадиных сил мощности.
Но все-таки большего внимания заслуживает облик мотоцикла класса Ultimate Sport (как его окрестили инженеры Suzuki). Идеально точно выверенные пластиковые обвесы позволили "Хаябусе" легко преодолевать сопротивление воздуха, реализуя всю свою внутреннюю мощь. При этом мотоцикл получился на удивление сбалансированным и красивым: именно таким и должен быть настоящий спортбайк.
В 2008 году вышло второе поколение "сапсана", которое принесло немало обновлений. Мощность двигателя возросла до 197 сил, а рабочий объем подрос до 1340 см3. Такая серьезная прибавка к мощности стала возможной благодаря увеличению степени сжатия: с 11,0:1 до 12,5:1. Также мотор получил титановые клапана, облегченные поршни и двойные дроссельные заслонки (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve). Все это позволило сделать "Хаябусу" еще мощнее и быстрее (в потенциале).
Подвеска на Suzuki Hayabusa стала жестче и собраннее, появилось проскальзывающее сцепление, а также несколько переработали систему охлаждения. Однако пришлось пожертвовать звуком в угоду новомодным нормам на шум и экологичность. Кстати, "Буса" второго поколения уже вполне соответствовала Euro 3!
Внешность "Хаябусы" тоже подверглась некоторым изменениям, однако неопытным глазом найти их не так уж и просто. Дизайнеры совершили настоящий подвиг, освежив внешность "Хаябусы", почти никак не затронув ее необычную и узнаваемую внешность. Вот это называется настоящее мастерство.
В 2021 году компания Suzuki представила миру "Бусу" третьего поколения, которая уже в 2022 году появилась в продаже. Конечно, в лучших традициях Suzuki, получился у них скорее "глубокий рестайлинг", чем новая модель. Однако оно и правильно: лучшее - враг хорошего.
Быстрее ветра
Новое поколение Suzuki Hayabusa порадовало всех мотолюбителей, в первую очередь, своим обновленным внешним видом. Нет, ничего принципиально не изменилось, не волнуйтесь. Просто дизайнеры Suzuki "осовременили" облик легендарного спортбайка, придав ему вид мотоцикла из 2020-ых, а не из 10-ых. Появилась полностью светодиодная оптика, увеличилось ветровое стекло, а также клипоны подвинулись ближе к водителю. Больше принципиальных изменений с "Бусой" не случилось в вопросе дизайна.
А вот над двигателем поработали изрядно: из-за кучи требований экологического законодательства, инженерам пришлось "задушить" мотор до 188 лошадиных сил. Звучит грустно, зато Euro 5. Мое личное мнение - очень сомнительное решение, особенно учитывая, что вклад мотоциклов в загрязнение окружающей среды - ничтожен. Впрочем, придется довольствоваться тем, что есть.
Однако не спешите совсем уж расстраиваться: по заявлениям Suzuki, новая Hayabusa получилась даже быстрее предыдущей версии, благодаря еще более тонкой настройке двигателя. Так обновленная "Буса" разменивает первую сотню за 3,2 секунды, что на 0,2 секунды быстрее версии 2008 года. Так это или нет - придется проверять уже на практике.
Особого внимания заслуживает электроника, которой буквально напичкана новая "Буса". К примеру, она получила новый SDMS, который по сути своей является селектором режимов тяги, трекшн-контроль, управление торможением двигателя, вилли-контроль и многое другое. Настроить можно даже квикшифтер! Вот это действительно персонализация мотоцикла, которую мы заслужили.
Помимо этого Hayabusa получила угловую ABS, стоппи-контроль, систему помощи на склоне, круиз-контроль и комбинированные тормоза. К слову о тормозах, обновленный сапсан получил тормозную систему Brembo Stylema, которая состоит из двух 320-миллиметровых дисков спереди вместе с двухпоршневым суппортом, а также из одного 260-миллиметрового диска и однопоршневым суппортом сзади. С такими тормозами действительно не страшно разгоняться под три сотни!
Однако мне кажется, что самое приятное кроется в приборной панели "Бусы". Инженеры Suzuki не стали идти на поводу у современных веяний моды и "корячить" в мотоцикл огромный планшет (простите, я очень не люблю все эти дисплеи) и сделали аккуратную приборную панель с аналоговыми приборами и маленьким TFT-дисплейчиком. Как мне кажется - очень изящное и современное решение, которое сохраняет общий дух мотоцикла.
Вместо итога
У компании Suzuki получилось сделать невероятное: освежить и "осовременить" свою легендарную модель, не потеряв ее духа и стиля. Конечно, "придушивание" мотора в угоду экологическим нормам огорчает, но нужно понимать ,что это сделано не просто так. Кто знает, может это экологическое законодательство действительно существует не для того, чтобы усложнить нам жизнь, а для спасения нашей планеты.
Обновленная Suzuki Hayabusa получилась очень элегантной, технологичной и современной. Несмотря на то, что компания Suzuki не очень славится всякими электронными "наворотами", в "Бусе" они постарались на славу и представили миру мотоцикл 21-ого века.
Лично мне новая "Хаябуса" нравится в первую очередь тем, что она не стала "такой как все", а сохранила свой неповторимый шарм. А мощность... Все мы знаем, как "раздушивать" моторы от всей навесной "экологии". А уж тюнинга на "Бусу" - хоть отбавляй. Хочешь турбокит - пожалуйста! Хочешь еще более жесткую подвеску - держи! Хочешь необычные элементы стайлинга - сколько хочешь!
Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал – будет интересно! Не забудьте поставить лайк, нам будет приятно ❤
Вам понравится:
