Девятилетний автомобиль постоянно настораживает какими-то не совсем натуральными звуками. Один из них услышал при движении задним ходом — тачка издала предсмертный стол лебедя. А так как я ставил летние колеса впопыхах и не посмотрел остаток задних колодок, решил, что пришло время их менять. Всё-таки 100+ тыщ пробега и минимальная толщина.
Для замены заказал коробочку Marshall M2623415. В качестве совместимых моделей указаны Опели Астра, Мерива, Зафира (каталог производителя не работает, а общедоступные дают только этот номер), но и на Сид с механическим ручником собственно сами колодки подходят. О нюансах позже, а миниобзор комплекта был в недавнем посте:
Для замены понадобятся:
- Ключ на 13;
- Ключ на 17;
- Плоскогубцы;
- Баллонник и домкрат.
Процедура нехитрая. Ставим машину на передачу, подкладываем упоры под колесо (главное не ставить на ручник!) по диагонали и снимаем заднее колесо. В отличие от переднего суппорта, здесь часть с цилиндром придется снять полностью — откинуть на одном болте не получится. Придерживая направляющую ключом на 17 откручиваем болт на 13.
Суппорт снимаем и откладываем на рычаг, а колодки выковыриваем из посадочных мест. Оказалось, что, несмотря на их малый остаток, запас до сигнализатора предельного износа ещё был.
Видимо, причиной инфернальных звуков была грязь, набившаяся по краям. Впрочем, запаса оставалось буквально на сезон, так что менять пришлось бы без вариантов. Пробег на заводском комплекте без малого 103 тысячи.
Помните, я вначале писал, что есть нюанс? Так вот, направляющие пластинки от комплекта Marshall не подходят на корейский суппорт. Они самую малость глубже по своим изгибам, которые должны утапливаться в скобу. Поэтому как ни старайся, а установить их не получиться — нужно очистить и смазать старые. Для этого отлично подойдёт зелёненькая смазка из комплекта колодок.
Направляющие суппорта тоже зачистил и пересмазал. Они в хорошем состоянии: износ минимальный, смазка чистая, хоть и потемнела. Пыльники целы.
Осталось вставить колодки и задавить поршень суппорта. С первым проблем никаких, а вот с поршнем пришлось помучиться. Я зажмотил денег на специальную струбцинку для утапливания поршня и решил обойтись подручными средствами.
Вставляем плоскогубцы в углубления поршня и давим, закручивая его по часовой стрелке. Отдельно крутить или отдельно давить бесполезно — только вместе. Левый поршень зашёл как по маслу, а вот правый на весу задавить я не смог. Пришлось подложить досочку и упереться в неё.
Часто рекомендуют открывать расширительный бачок с тормозной жидкостью — мол это облегчит работу — всё ерунда. Это позволит вовремя отследить момент, когда жидкость подойдёт к горловине и откачать её, чтобы она не стекала наружу.
Поставив суппорт на место, снова столкнулся с выбором: ставить заводские болты крепления поршня или из комплекта колодок? По резьбе отличий нет, ни по длине, ни по шагу. А вот головка штатного болта поинтереснее. Их и оставил, очистив от грязи.
Ну и наконец, всё закрутив, набрызгал ступицы смазкой и прикрутил колёса.
Будем посмотреть, как по сроку службы, но в остальном всё хорошо: тормозит, ручник держит, пыли сильной нет. Вроде, всё круто. На очереди ремонт подрулевого шлейфа и восстановление регулировки прерывистого режима дворников.