Спешу приветствовать Вас, Друзья и Гости основного канала о машинах, OptimaVOD.
Такой производитель, как АвтоВАЗ, в особом представлении не нуждается. Он с 1970-го года сконцентрирован на выпуске автомобилей для внутреннего рынка и имеет, в прошлом, похвальные объёмы продаж. За последний десяток лет запомнился активным сотрудничеством с альянсом Renault-Nissan, а также плотной интеграцией с технологической базой Renault.
И, наверное, именно поэтому мы получили возможность лицезреть в серийном исполнении такие модели, как Гранта, Веста, Ларгус и Иксрей – каждая из этих машин неплохая и своих денег стоила, во всяком случае, до февральских событий. А потом, АвтоВАЗ был вынужден приостановить свои производства и с того момента всё пошло по наклонной.
В частности, сперва обнаружились проблемы с логистикой, ведь почти все модели АвтоВАЗа имели невысокую степень интеграции. Грубо говоря, на машинах имелась немалая доля импортных комплектующих и, когда их поставки прекратились, производство моделей стало проходить с перебоями. Кроме того, на сегодняшний день более или менее стабильно выпускается лишь одна модель – Лада Гранта, да и то в упрощённом исполнении, где отсутствуют ABS, кондиционер и подушки безопасности, при этом можно выбрать лишь 90-сильный мотор.
Далее, что нужно отметить с конца февраля 2022-го года – это передача контрольного пакета акций АвтоВАЗа от Renault к отечественному НАМИ. Это своеобразная сделка с возможностью обратного выкупа, при учёте произведенных в ВАЗ инвестиций. Но похоже, что Renault в Россию возвращаться больше не намерены и передача завода "Renault Россия" московским властям, а также его переименование в "Москвич" служит прямым тому свидетельством.
Словом, Renault и АвтоВАЗ всё дальше отдаляются друг от друга, если не считать подтверждение на поставку оригинальных запчастей французского концерна и взятые ВАЗом на себя гарантийные обязательства на обслуживание и ремонт машин марки. Однако в последнее время информационный фон хочет доказать нам обратное.
В частности, директор АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что сборка моделей Renault Logan и Sandero может быть возрождена на тольяттинском предприятии. Дескать, лицензия имеется и сборочные линии – тоже. Поэтому – держите меня семеро. Правда, в тот же момент Соколов уточнил, что производство возможно лишь при стабильных поставках компонентов к авто, а когда это будет, не уточняет. Переводя на простой язык – мы готовы, но так как запчастей нет, то сборки не будет. А их, в промышленных масштабах, скорее всего, и не будет.
Второй момент – это перспективы выпуска моделей АвтоВАЗа. Скорее всего, полноценный выпуск большинства моделей Лада будет налажен не ранее 2023-го года – когда удастся договориться о логистике с китайскими новыми партнерами. При этом последовали некоторые амбициозные заявления – что будущие новинки ВАЗа будут на доработанной платформе Весты. Честно говоря, так оно может и будет, но через сколько времени – через 2-5-7 лет??? Словом, туманные перспективы, если даже никаких стартапов на эту тему не открыто.
Ну и, вишенкой на торте является новость о том, что сотрудники АвтоВАЗа отказываются покупать модели Лада, даже на льготных условиях. При этом сам ВАЗ уже заявляет о том, что готов пересаживать на свои машины чиновников – только нужно дать команду.
Всё это, к большому сожалению, свидетельствует только лишь о том, что кризис у тольяттинского автопроизводителя усиливается и до его решения крайне далеко. Ну а, ко всем заявлениям и обещаниям, во всяком случае, сейчас стоит относиться скептически, ибо никакой основы под собой они не имеют.
А что думаете Вы о будущем российского автогиганта???
Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
P.S. Если понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен Вам за такую поддержку.
Р.P.S. А если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди будет ещё много интересного.
