Здравствуйте, уважаемые читатели!!
Есть два типа автолюбителей, одни на долгих светофорах и в пробках часто включают режим нейтраль, другие не используют его практически никогда. Кто же прав? На самом деле свои плюсы и минусы есть в обеих ситуациях. Давайте начнем с плюсов включения нейтральной передачи.
Когда вы остановились и АКПП находится в режиме драйв, коробка заблокирована и не вращается, однако момент от двигателя на нее по-прежнему передается. Частично вращается в этом случае гидротрансформатор. Вся энергия рассеивается в нем. В связи с этим происходит нагрузка на ДВС и коробку. Масло в АКПП продолжает нагреваться, а охлаждение из-за того, что автомобиль стоит и обороты ДВС низкие, ухудшается.
Если теплообменник или радиаторы забиты, то летом в пробках, есть вероятность того, что жидкость АКПП будет перегреваться, что конечно плохо скажется на дальнейшей работе АКПП.
В режиме N или P, АКПП не заблокирована, все ее детали свободно вращаются, просто отсутствует передача момента от ДВС на АКПП. На АКПП и ДВС в этом случае нет дополнительных нагрузок, и масло дополнительно греться не будет. То есть, если у вас есть проблемы с охлаждением АКПП, то в пробках вам лучше включать нейтральную передачу. Только если вы стоите на одном месте дольше, чем минуту.
Далее, снижается нагрузка на ДВС и расход топлива становится меньше. В среднем ДВС расходует 1 литр в час при работе на холостых оборотах. В режиме D, когда авто стоит, расход становиться примерно 1.4 литра. Получается, что если переводить коробку в N, то температура масла не будет расти, снижается нагрузка на ДВС и расход топлива. Это плюсы. Теперь минусы. Когда АКПП в положении D, чтобы начать движение, достаточно отпустить тормоз и авто сразу поедет. Если АКПП в положении N, то нужно сначала включить D.
И многие сразу как включили это положение, давят на газ. А этого нельзя делать, нужно подождать хотя бы секунду. Это нужно для того, чтобы успел полностью сомкнуться фрикционный пакет. Когда вы сразу давите на газ, фрикционы еще не успевают до конца сомкнуться, они полностью смыкаются уже в процессе движения. А в это время обороты вы уже повысили, и значит, происходит пробуксовка.
Более того, для АКПП вреднее всего именно переключение передач. При переключении в работу вступает гидроблок его клапаны. Соленоиды, частично пакеты фрикционов. При смыкании фрикционные пакеты между собой проскальзывают и конечно изнашиваются. Не значительно, но все же. Не стоит забывать, что во время этого процесса в масло попадает металлическая пыль с фрикционов и масло соответственно приходит в негодность быстрее.
Частое переключение передач приводит к постоянному включению и выключению пакетов фрикционов, их проскальзыванию и ускоренному износу. Так же как и износу остальных деталей АКПП из-за наличия в масле металлической пыли.
В итоге, можно сказать следующее. Если с температурой в АКПП нет никаких проблем, то на краткосрочных остановках до 2-5 минут, лучше оставаться в режиме D. Если же вы остановились на переезде или пробка движется раз в 10 минут (образно), то можно использовать N или P.
Следите за температурой масла в АКПП и очищайте периодически радиаторы, особенно перед летним сезоном.
