Сегодняшний BMW с его технологичными суперседанами, гибридными спортивными автомобилями и ультра-роскошными внедорожниками, вероятно, не существовал бы, если бы не итальянская компания по производству бытовой техники Isothermos.
Ненадежная связь началась в 1942 году, когда Isothermos был куплен молодым инженером и наследником промышленного состояния Ренцо Ривольта. Со страстью к автомобилям Риволта начала расширять ассортимент компании, добавляя мотоциклы в портфолио и переименовывая завод в Iso Autoveicoli SpA. После Второй мировой войны европейцы отчаянно пытались вернуться на колеса, но не немногие могли позволить себе обычную машину
Мотоциклы и скутеры стали очень популярны, но они были непрактичны в плохую погоду или для семей. Чтобы преодолеть разрыв между велосипедом и автомобилем, некоторые производители обратились к микроавтомобилям с двигателем мотоцикла, которые предлагали дешевые
Желая заработать на этом новом рынке, Ренцо Ривольта начал разработку микроавтомобиля с двумя пассажирами, с одной передней дверью-раскладушкой и мотоциклетным двигателем небольшой мощности
Представленный в 1953 году Iso Isetta Turismo был типичным дерзким автомобилем-пузырем. Он мог перевозить двух человек и некоторые продукты, и был очень эффективным, если не ужасно быстрым, благодаря тому, что у него было всего 236 куб. см и 9 лошадиных сил. Он оказался достаточно успешным на внутреннем рынке: на заводе в Милане было построено 20 000 автомобилей.
Исо признал жизнеспособный рынок для Isetta, однако ему не хватило производственных мощностей для удовлетворения спроса в Европе. Гениальный ход Риволты наступил в 1954 году, когда он продал права на дизайн ряду различных компаний в Европе и Южной Америке. Среди этих фирм была BMW, пережившая послевоенное восстановление. Большинство их фабрик были разрушены бомбардировками, а их заводы в Эйзенахе попали в контролируемую Россией Восточную Германию
Послевоенная продуктовая линейка BMW состояла в основном из дорогих роскошных автомобилей с шестью и восемью цилиндрами, которые, имели ограниченную привлекательность в послевоенной экономике. Не имея времени и ресурсов на разработку небольшого автомобиля, Isetta была прекрасной возможностью заработать
Конечно, они не могли не поработать над конструкцией, модифицировав ее под 250-кубовый двигатель. четырехтактный двигатель, общий с мотоциклом R25 / 3, и с небольшими изменениями стиля
В 1956 году BMW увеличила рабочий объем двигателя до 298 куб.см, что дало новой Isetta 300 почти в полтора раза большую выходную мощность по сравнению с 250-й моделью. С невероятными 13 лошадиными силами даже холмы не могли остановить могучую мышь BMW!
