Очередной тест наших немецких коллег проясняет, скрывается ли за изящным обликом Opel Astra Plug-in-Hybrid нечто большее, чем просто форма? Есть ли в ней достойное внимания технологическое содержание?
Ещё задолго до презентации этого, уже шестого по счету поколения Opel Astra, ходили слухи, что это будет-де лишь копия с сильным французским акцентом. Ведь построена новинка была на платформе EMP2 концерна PSA, как, например, Peugeot 308. Тем не менее, родители очередной Астры сидели не в Париже, а в родном Рюссельхайме и справились со своей работой на отлично! Это ощущение не покидает и в салоне, когда опускаешься в кресло AGR-Sport-Aktiv, в котором чувствуешь себя как бы интегрированным в сам автомобиль, но никоим образом не зажатым. При этом, несмотря на довольно широкое применение обшивки из жесткого пластика, Opel Astra оставляет впечатление достаточно дорогой машины, чему способствует покрытая стеклом "Pure Panel", составленная из центрального тач-скрина и цифровой комбинации приборов. И здесь даже обладателям прежних изданий астр придется ко многому привыкать заново и переучиваться, поскольку в управлении всем этим хозяйством Опель идет непроторенными облачными путями.
Так что некоторые вещи вовсе не представляются самоочевидными. Но, как только приходит понимание, что все ветки меню берут начало на главной странице, которую всегда можно вызвать кнопкой Home, взаимопонимание с новой Opel Astra Plug-in-Hybrid устанавливается. Например, для отключения ассистента удержания в полосе, который довольно часто и во всех автомобилях нервирует, достаточно всего двух шагов. А кому лень листать толстое руководство, может просто сказать "Hey Opel" и дать нужную команду, поскольку голосовой помощник понимает даже сложные обороты речи.
Что ещё понравилось, так это то, что важнейшие функции управления серийным двухзонным климат-контролем вынесены на привычные кнопки под тач-скрином и одновременно также подвластны голосовым командам.
При пересаживании назад, однако, есть некоторые сложности: дверной проем узковат, да и ногам будет тесновато, если впереди сядет рослый водитель или пассажир. Да и подушка сидений коротковата. Тем не менее, сидя сзади вполне можно совершать и длительные путешествия.
А вот поклажу придется отбирать довольно тщательно, ибо багажник вмещает лишь 352 литра. Если же сложить спинки задних сидений, отчего образуется не вполне ровный пол, то войдут не более 1268 литров. И это относится именно к тестируемому Opel Astra Plug-in-Hybrid. У версий с традиционными ДВС эти объемы составляют соответственно 422 и 1339 л.
Тем не менее, заряжаемый гибридный силовой агрегат с системной мощностью 180 л.с., имеет и существенные преимущества. Это, с одной стороны, отличная тяга, когда интегрированный в коробку-автомат 110-сильный электромотор с крутящим моментом в 320 ньютонометров тихо, но очень резво в одиночку разгоняет автомобиль до 135 км/ч. Правда, запас хода оказался невелик, всего 40 километров. Когда же затем в работу вступает 1,6-литровый турбодвигатель, это происходит без рывков, шума и вибраций. Лишь при полной нагрузке изредка ощущаются легкие рывки традиционного автомата и слышно тихое урчание, характерное для четырехцилиндровых моторов. Это зао компенсируется разгоном машины массой 1657 кг до сотни за 7,4 с. Что касается расхода топлива и энергии, то они составили в тесте лишь 5,2 л/100 км и 5,75 кВтч.
В части комфорта при езде, новая Opel Astra Plug-in-Hybrid, обходящаяся без адаптивных амортизаторов и оснащенная несколько устаревшей задней подвеской на связанных рычагах, оставляет двойственное впечатление. Поперечные швы покрытия на городских скоростях преодолеваются с постукиванием, но в остальном шумоизоляция очень хорошая. При росте же скорости картина радикально меняется. Даже заметные неровности в поворотах шасси отлично отфильтровывает и обеспечивает Астре хорошее сцепление с дорогой, что и позволяет быструю езду с хорошим настроением. При этом рулевое управление свободно от толчков, но обеспечивает хорошую обратную связь. Доверие к автомобилю поддерживают и мощные тормоза, которые, к тому же, при замедлении на выбеге с рекуперацией остаются хорошо дозируемыми. В целом можно сказать, что новая Opel Astra Plug-in-Hybrid стала по сравнению с предшественницей а большей степени автомобилем для водителя.
Мультимедийная информационная система содержит два объединенных общим стеклом (Pure Panel) монитора: тач-скрин в центре и комбинацию приборов перед водителем. Разумеется, есть и связь с сетью для OpelConnect Services. Кроме того присутствуют беспроводное сопряжение со смартфоном (Apple CarPlay/Android Auto), Bluetooth (спикерфон), возможность подключения двух смартфонов, независимый от них экстренный вызов, розетки USB-C, персонализируемый дисплей и универсальное радио (DAB, FM, AM). Онлайн навигатор стоит дополнительные 800 евро, Hi-Fi-аудиосистема 1200, Head-up-дисплей еще 1600. Но все три вместе лишь 2000 евро. Некоторые из особо продвинутых ассистентов вроде Intelli-Drive 1.0 тоже требуют доплаты (550 евро), но серийны в комплектации Ultimate.
Технические характеристики Opel Astra Plug-in-Hybrid
Рабочий объем двигателя: 1598 куб.см
Системная мощность: 133 кВт/180 л.с.
Мощность ДВС: 110 кВт/150 л.с.
Мощность электромотора: 81 кВт/110 л.с.
Системный крутящий момент: 360 Н·м
Энергоемкость батареи: 11,5 Квтч
Трансмиссия: переднеприводная, 8-ступенчатый автомат
Снаряженная масса: 1603 кг
Разгон 0 – 100 км/ч: 7,4 с (тест)
Максимальная скорость: 225 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 34,7 м (тест)
Расход топлива тест / цикл WLTP: 5,2 л + 5,75 кВтч/100 км / 1,1 л + 14,2 кВтч/100 км
Запас хода на электротяге тест / WLTP: 40 км / 60 км
Цена: 38 650 евро
#opel astra #опель астра #гибридные автомобили #хэтчбек #немецкие авто #тест драйв авто
