В 2022 году японцы сделали небольшую подтяжку лица Subaru Forester. Теперь его передок стал похож на обновленные Subaru WRX и Levorg (последний известен только на родине). Над новым передним бампером восседает отныне заметно увеличившаяся решетка радиатора. Поэтому светодиодные фары кажутся чуть меньшими.
Остальное железо изменений не претерпело. Ни с боков, ни сзади. А вот над ассистентом EyeSight разработчики поколдовали. Теперь стереокамеры за лобовым стеклом распознают границы дорожного полотна и без разметки, ориентируясь по газону (а если и его нет?) Тест-драйв показал, что система надежно работает при свете дня, ночью же на нее не стоит полагаться. Хотя фары освещают дорогу очень хорошо, а ассистент дальнего света сам регулирует дальность пучка. Адаптивных функций головное освещение не имеет, а повороты подсвечивают противотуманки.
Вместительный SUV с удобными сиденьями особенно отличается простором сзади и обеспечивает на автострадах и загородных шоссе достаточный комфорт. Это позволяет забыть о толчках на выбоинах и стыках, которыми Subaru Forester щедро одаряет седоков в городе.
Зато там он может проехать небольшое расстояние без выхлопов. Причем после фейслифтинга мягкий гибрид стал безальтернативным приводом Subaru Forester. Силовой агрегат состоит из оппозитного 2-литрового ДВС мощностью 150 л.с. и электромотора, добавляющего еще 16,7 сил. Этих электролошадок достаточно, чтобы экологически чисто перемещать автомобиль на скорости до 40 км/ч.
Но запас электронов в батарейке емкостью всего 0,6 кВтч быстро заканчивается, так что зеленая музыка играет лишь на протяжении пары сотен метров. Потом ДВС включается снова. Правда, вы этот момент даже не ощутите, настолько мягко работает оппозитник.
На малых оборотах его и не слышно. Лишь при резком ускорении, когда бесступенчатый вариатор CVT позволяет двигателю раскрутиться, он начинает проявлять себя несколько беспокойно. А вот выбег – родная стихия Subaru Forester. Тогда вплоть до 80 км/ч ЛВС отключается и начинается рекуперация энергии. В итоге во время теста Subaru Forester 2.0ie несмотря на полный привод обошелся практически обещанными 8,1 литрами на сотню.
Управление и информационно-развлекательную систему японцы трогать не стали. Восьмидюймовый дисплей хорошо виден водителю, физические кнопки для главных пунктов меню и отдельный блок управления климат-контролем позволяют не ломать голову. Просто и со вкусом устроена сигнализация сползания автомобиля к краю проезжей части: сверху на панели приборов расположены светодиоды, которые начинают тревожно мигать, отражаясь в лобовом стекле прямо перед водителем.
Не вызывает удивления и прейскурант обновленного Subaru Forester. Базовая комплектация Active так и осталась на прежнем уровне в 34.990 евро. Отдельных опций почти нет. Как и другие производители, Субару делает ставку на пакеты опций в различных комплектациях. И вот они стоят немного дороже прежнего. Тестовый экземпляр Subaru Forester Platinum за 43.990 евро имел кожаный салон, стеклянную сдвижную крышу и 18-дюймовые колеса. Но вообще, качественные материалы и отделка гарантируются в любом случае.
#subaru forester #субару форестер #suv #тест драйв авто #японские авто
