Советы и лайфхаки – одна из самых распространенных категорий контента, которые мы видим в социальных сетях и на медиа-площадках. Именно поэтому едва ли не каждый блогер использует данную рубрику, чтобы развивать свой канал, и не важно, предметом чего она будет. К сожалению, не всегда подобные "рекомендации" оказываются полезными, а зачастую даже, наоборот, вредят неопытным людям. В этой статье я решил разобрать несколько наихудших советов авто блогеров, которые мне встречались на просторах сети. Проводить разбор буду не только по личному опыту и знаниям, но и на основе данных от производителей автомобилей и автомобильной продукции.
Бензин
Самый глупый и наиболее часто встречающийся совет, который мне довелось видеть и слышать от мира авто блогинга – о том, какой бензин стоит заливать. Не знаю, с чем подобное связано, хитрой рекламной компанией или всеобщей безграмотностью, но большинство контент-мейкеров уверяют, что использовать можно только топливо одной классификации. Якобы изначально мотор рассчитан под один конкретный вид бензина, а работая на другом может банально выйти из строя. Пугают при этом тем, что гарантированно полетит поршневой узел, начнутся прогары, загнутся клапана и тому подобные ужасы.
Однако, о том, что производители авто давно предусмотрели этот момент, все эти "эксперты" почему-то не знают. Ведь в каждом современном моторе, да и в устаревших тоже, установлена система саморегулирования мощности. При помощи скорости фазы открытия и закрытия клапана двигатель может легко подстраиваться под любое пригодное топливо в пределах 5-6 градусов. И ведь эту информацию никто не скрывает – каждый изготовитель указывает ее в документации в разделе допустимых значений.
Перекачка колес
Еще один распространенный вредный совет, которому вторят многие авто блогеры – о пользе при перекачке колес. Как говорят "эксперты", при езде на перекачанных колесах топлива уходит в разы меньше, а накат внезапно становится лучше. Ради справедливости стоит сказать, что это не миф и данные плюсы действительно появятся, однако вместе с ними появится и куча серьезных минусов.
Прежде всего перекачка приведет к уменьшению области контакта шин, а это уже повлияет на устойчивость транспорта на дороге. Также, из-за неравномерного соприкосновения с дорожным покрытием, покрышки будут быстрее изнашиваться в центральной части. Таким образом, два этих небольших плюса не только не помогут сэкономить на обслуживании авто, но и поставят под угрозу вашу безопасность при езде.
Перфорация тормозных колодок
Вот этот совет я слышал не только от сетевых "профи" мира автомобилистов, но и в автомобильных магазинах при покупке. Речь идет о так называемых "перфорированных" тормозных дисках, которые намного повышают эффективность торможения. Некоторые даже считают установку перфорированных дисков своеобразным тюнингом машины.
В действительности установку дисков с перфорированной поверхностью едва ли можно даже назвать апгрейдом авто, не говоря уже о таком громком слове, как "тюнинг". Все дело в том, что на эффективность торможения влияет только сила, с которой прижимается тормозная колодка к колесу. В свою очередь тип поверхности самого диска отвечает лишь за долговечность и надежность тормозов. На практике польза от такой "модернизации" раскрывается в возможности постепенного удаления технических отходов тормозной системы с поверхности диска.
Замена пыльника рулевой
Уже столько раз видел, как люди с крупных каналов рассказывают с серьезным лицом о том, что при повреждении или разрыве пыльника необходимо сразу же ставить новый, да и вообще проверять всю деталь на исправность. То же самое рекомендуют делать в различных автосервисах, аргументируя тем, что шаровая опора или же рулевая могли выйти из строя. На практике же данный совет можно смело отнести к маркетинговому ходу ушлых автомастерских, стремящихся как можно сильнее нажиться на своих клиентах.
Дело в том, что пыльник даже в целом состоянии не является гарантией сохранности технического узла, так как не герметичен и зачастую никак не фиксируется на детали. Единственной функцией, которую он выполняет, можно считать разве что защиту от грязи, влаги и крупного мусора. Поэтому с заменой можно не торопиться, так как разницы просто не будет, не говоря уже о том, чтобы отправлять машину на диагностику.
Обновление тормозных дисков
Хоть и редко, но все же встречал авто блогеров, которые уверяют, что тормозной диск можно запросто "обновить" через обточку и счищение отработанной кромки. По их логике только это препятствует нормальному контакту колодок с его поверхностью. Естественно ни о каком обновлении не может идти речи, когда дело касается банального износа и выработки ресурса детали.
Даже после счищения раскрошившейся поверхности с диска, он уже не будет работать как раньше. Возможно даже, наоборот, появится люфт и увеличится показатель нагрева в рабочем состоянии, что неизбежно приведет к ускорению износа. Конечно, польза от обточки все же будет, но не стоит надеяться на то, что деталь не выйдет из строя.
Какие еще "полезные" советы вы слышали?
