Вторичный автомобильный рынок в России, вслед за новыми машинами, также, претерпевает трансформацию и смену приоритетов. Конечно, происходит все это дело не так резко, как в автосалонах с беспробежным транспортом. Тем не менее, люди понимают, что если сейчас отдать автомобиль за относительно небольшие деньги, то на них потом, нельзя будет себе позволить уже что-то другое, более интересное либо новое – тут уж, кому как нравится и на что денег хватит. Но вот, есть модели, которые стабильно расцениваются в одни и те же суммы, как было, скажем и год назад. Одной из них является Мазда СХ-9. Данную машину можно купить сейчас по цене в 800 тысяч рублей или даже, сильно дешевле и у меня это, в нынешних реалиях, вызывает удивление, но не факт, что приятное. Все-таки, я чувствую в этом какой-то подвох и поэтому решил разобраться, почему продавцы проявляют неслыханную щедрость.
Итак, сама Mazda CX-9 первого поколения в России появилась в 2008-м году. Конечно, можно долгое время вести дискуссию о том, что приоритетным рынком для этого крупноразмерного кроссовера являются Соединенные Штаты Америки. Примечателен и тот факт, что разработкой и производством модели занималось североамериканское подразделение марки, поэтому, да – это больше, американский автомобиль, но с японской родословной.
Тем не менее, на момент старта продаж такая Мазда оказалась вполне востребованной – ее покупали и не хуже, чем конкурентов в виде Хонды Пилот либо Тойоты Хайлендера. Автомобиль получил салон на 7 посадочных мест, а также богатое оснащение. Скажем, в список базового оборудования СХ-9 входят:
· Аудиосистема премиум-класса;
· Заводской ксенон;
· Датчики парковки;
· Кожаная отделка салона;
· Многозонный климат-контроль;
· Электрические настройки передних кресел и рулевой колонки;
· Сервопривод багажной двери;
· Круиз-контроль;
· Люк;
· Датчики дождя и света и так далее.
В движение автомобиль приводится атмосферной «шестеркой» с рабочим объемом 3,7 литра. Мощность такого движка составляет 277 лошадиных сил и сочетается он с автоматической трансмиссией. Привод на колеса – полный, но автоматически подключаемый.
С виду Мазда СХ-9 выглядит солидно и монументально. Автомобиль в меру стремительный, при этом гармоничный и привлекательный – за счет некоторого количества хромированной отделки, оптики в форме лепестков, выраженных кузовных выштамповок и ниспадающей крыши.
Ничего плохого нельзя сказать и про внутреннее убранство. Тут уютно, а панель приборов в колодцах и с красной подсветкой, высокий тоннель по центру создают иллюзию нахождения в гоночной машине. Кроме того, эргономика водительского места простая и понятная – расположение органов управления такое, что по прошествии короткого времени после знакомства с интерьером, уже начинаешь интуитивно находить нужную функцию, причем вслепую и во время процесса вождения.
У передних кресел есть намек на боковую поддержку. Широкий диапазон их регулировок позволяет располагаться людям с очень крупной комплекцией весьма комфортно. На заднем диване, также, дефицита места в ногах и по ширине не чувствуется, поэтому и тут достаточно уютно, к тому же, предусмотрена портативная климатическая система. На галерках третьего ряда же, можно спокойно расположиться при росте до 170 сантиметров.
Но если все так у Мазды СХ-9 хорошо, то почему продажи модели идут плохо? В чем может быть основная причина этого? По моему скромному мнению, основная причина низкой ликвидности японского кроссовера – это повышенная ставка по транспортному налогу. Как никак, но далеко не у каждого россиянина есть лишние 40-50 тысяч рублей, чтобы отдавать их в налоговую и многих это беспокоит.
Вторая причина – расход топлива. Увы, но СХ-9 оказался кроссовером, который очень любит покушать бензиновое топливо. Скажем, в городе расход легко может быть 20-22 литра на 100 километров в пути. За пределами же города, цифра может колебаться от 15 до 18 литров. Согласитесь, что это немало.
Третья причина – это не самая высокая надежность самого двигателя. Увы, но от плохого топлива рассыпаются активно каталитические нейтрализаторы. Кроме того, водяной насос тут приводится в действие не приводным ремнем, как это принято, а цепью ГРМ. При этом помпа недолговечная и для ее замены придется разбираться, чуть ли ни полмотора. Ну и, не вызывает уверенности подкапотная проводка, датчики.
Автоматическая трансмиссия склонна к перегреву и по этой причине может выйти из строя. Ну и, последнее, что мне хотелось бы отметить – это коррозию днища. Внешние навесные элемента кузова держатся достойно, а вот подрамник и прочие элементы днища сдаются довольно рано и будет трудно найти СХ-9 без ржи.
Я считаю, что Мазда СХ-9 – это машина неплохая. И все же, основной причиной низкой ликвидности считаю высокий налог и топливный расход. А что думаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Подписывайтесь на канал, ставьте лайк. Всем спасибо.
