Не думаю, что можно уже сейчас сделать окончательные выводы по влиянию двух лет ковида на автомобильный рынок как мировой, так и местный израильский, хотя бы потому, что когда закончится пандемия никто не знает. Тем не менее уже сейчас есть несколько примечательных изменений, связанных с ковидом, на которые обратили внимание специалисты, работающие в этой сфере.
Во-первых, в Израиле до рекордных значений выросли продажи новых автомобилей. Одной из причин этого названы коронавирусные ограничения связанные с общественным транспортом. Многим стало попросту не на чем добираться до работы. Кто-то несколько лет не отдыхал за границей и перенаправил "сэкономленные" деньги на замену своего старого авто на новый. Кто-то просто решил пересесть на электрический автомобиль...
Во-вторых, во многих странах разорились или закрылись мелкие автодилеры и наоборот, укрепились крупные, в том числе благодаря уходу мелких или их поглощению крупными игроками. На сколько этот процесс затронул Израиль пока не знаю.
В-третьих, приход на рынок электромобилей с новыми брендами и их "другим" подходом к "традиционному" рынку. Своеобразным первопроходцем в Израиле в этом плане стала "Тесла". Она стала первой компанией, которая сама продаёт свои автомобили без дилерской сети. Ещё важнее, что она показала другим производителям путь, как можно зайти на израильский рынок "новичку". До "Теслы" таких активных попыток никто не делал, теперь же новые игроки хотят идти этим же путём. В первую очередь речь идёт о производителях электрокаров из Китая. Здесь надо учитывать, что израильские дилеры-поставщики автомобилей купаются в деньгах и подход к продажам "Теслы" и их последователей может нанести по ним существенный удар.
В-четвёртых, во многих странах, в том числе в Израиле, банально нет новых автомобилей. Очередь на покупку растянулась на пол-года и это ещё не конец. Проблема с электронными комплектующими и остановка заводов пока не рассосалась, а новый штамм вируса может её ещё больше усугубить. Такая ситуация повлияла на вторичный рынок: на нём заметно подорожали машины, а самые ходовые марки и вовсе исчезли. Не могут обновить свой парки лизинговые компании и их многочисленные клиенты.
Параллельно Министерство транспорта составило далекоидущий план по развитию общественного транспорта и отдельное подразделение по метро с многомиллиардным бюджетом. Но это уже несколько другая история.
Понравился материал - подпишитесь на наш канал !
Другие наши похожие материалы:
Из точки А в точку D
Израильскую машинку будут собирать в Германии
Агрегатор такси за 1,5 млрд. долларов
