Грузовые автомобили, произведённые в Кутаиси, быстро прославились среди советских шофёров как недоделанные машины, работа на которых доставалась самым нерасторопным работникам. Продукция КАЗ действительно обладала посредственным качеством сборки и деталей, но стоит признать, что задумки у них были очень интересные.
Грузины пытались произвести действительно достойный грузовик, способный прославиться на всю страну, правда, как надёжная и верная машина, но никак не в виде шутки. Мало кто знает, что никто не собирался останавливаться КАЗ-606, ведь в 80-х годах, совместно с инженерами НАМИ был разработан полноприводный автомобиль КАЗ-4540, который также отличался необычной конструкцией и должен был стать лидером среди машин, заточенных под сельскохозяйственные нужды.
Специально для кутаисского полноприводника была разработана восьмилитровая силовая установка на основе КамАЗовскогоV8, но обладавшая всего 6 цилиндрами и мощностью от 153 до 160 лошадиных сил, по информации из различных источников. ЯМЗ-642 оснащался шатунно-поршневой группой от двигателя КамАЗ-740 и головками блока цилиндров схожей конструкции. Для улучшения развесовки грузовика, разработанная с нуля восьми ступенчатая трансмиссия с двумя передачами заднего хода, располагалась в центре рамы и соединялась с двигателем через карданную передачу. Шасси проектировалось с учётом особенностей конструкции КАЗ-4540 и обладало хорошим запасом прочности. Кабина, которую постарались максимально вынести за пределы рамы, позволила освободить большое количество полезного пространства позади неё, а следовательно, увеличить размер грузовой платформы.
В год с конвейера в Кутаиси выходило порядка пяти тысяч КАЗ-4540, которыми старались наполнить колхозы по всей территории Советского Союза, но нельзя сказать, что рабочие были довольны такими условиями. Шестицилиндровая силовая установка оказалась слишком слабой и не выдерживала халатного отношения к себе, в отличие от камских двигателей. Да и в целом конструкция грузовика изобиловала оригинальными узлами, для обслуживания которых требовались квалифицированные специалисты, которых не было.А в силу изначально низкого качества запчастей, техника быстро приходила в негодность, и практически новые КАЗ-4540 оставляли на «заднем дворе» ремзоны.
