Зияющие пустоты, образовавшиеся во всех сегментах автомобильного рынка нашей страны в связи с известными всем событиями, начинают потихоньку заполняться — причём, не только за счёт «серого» импорта.
Конечно, на российский авторынок активно устремились, в первую очередь, китайские фирмы. Вслед за ними собираются ознакомить автомобилистов нашей страны со своей продукцией автопроизводители из Ирана — причём, официально.
О таком желании уже заявили иранские фирмы Iran Khodro (IKCO) и SAIPA, а пара моделей IKCO уже ввозится в Россию по схеме параллельного импорта. Но вот смогут ли их автомобили повторить успех седана IKCO Samand, в своё время заслужившего добрую славу у автомобилистов нашей страны?
Об этом некоторые российские СМИ спросили у сотрудников ведущих дилерских фирм, работающих в нашей стране.
Дилеры считают, что иранские автомобили вполне смогут пользоваться спросом в России, но при одном условии: если их стоимость будет ниже, чем у конкурирующих иномарок.
На домашнем авторынке IKCO Tara стоит от 720 000 рублей по актуальному курсу российской валюты, а флагман фирмы, IKCO Dena+ - от 830 000 рублей. За седан SAIPA Saina там просят 806 868 рублей, за созданный на его базе компактный хэтчбек SAIPA Quik — от 743 364 рублей, а за семейный седан SAIPA Shahin — от 850 000 рублей.
Понятно, что российские цены на эти машины будут выше, но вот насколько?
Многие автоэксперты считают: для того, чтобы иранские автомобили стали популярны в нашей стране, они должны стоить столько же, сколько топовые комплектации отечественных седанов Lada Granta и Lada Vesta NG или чуть-чуть дороже.
Дело в том, что все модели IKCO и SAIPA отнюдь не представляют собой шедевры инженерной мысли. Например, редактор автомобильного интернет-портала «Дром» Сергей Цыганов совершенно справедливо считает, что они «в общем, устаревшие автомобили, качество которых оставляет желать лучшего».
Тем не менее, своего покупателя, по мнению Сергея Цыганова, иранские автомобили в России найдут, так как, дефицит более-менее доступных по цене машин в нашей стране никуда не делся.
Но для этого их производителям нужно создать развитые дилерские сети с сервисами, обеспечить их всеми расходниками и запчастями, а также неукоснительно соблюдать все гарантийные обязательства.
Интересно мнение по поводу послепродажного обслуживания иранских машин в России, которое высказал старший руководитель проекта «Оценка и финансовый консалтинг» Группы компаний SRG Александр Багрецов. Он считает, что автопром Ирана вполне способен успешно справиться с этими задачами.
Эксперт, в частности, отметил, что в Иране, помимо IKCO и SAIPA, давно работают такие автопроизводители, как Azhitechs, Bahman Group, Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro, Raniran, Traktorsazi и Shahab Khodro. Все они имеют многолетний опыт как производства лицензионных копий европейской и азиатской техники, так и выпуска разнообразных моделей собственной разработки.
Кроме того, иранские автопроизводители компетентны и в вопросах, связанных с экспортом своей продукции. Они далеко не первый год поставляют свои машины в целый ряд стран Азии и Африки, а также в государства, расположенные на постсоветском пространстве: Беларусь, Грузию, Азербайджан и Армению. Кстати, в Азербайджане у IKCO есть сборочный завод.
Одним словом, наладить продуманный экспорт в Россию как автомобилей, так и комплектующих к ним, а также оборудования для дилерских сервисов, для иранцев проблемой не станет. Работу им облегчит то, что наши страны расположены не на разных континентах, а практически по соседству.
Но остаётся ещё один важный для российских условий вопрос — поиск банков-партнёров, готовых сотрудничать с иранскими автопроизводителями (новые машины в нашей стране приобретаются, в подавляющем большинстве случаев, в кредит).
Впрочем, при наличии в нашей стране официальных представительств автопроизводителей из Ирана, налаживание их сотрудничества с российскими банками не должно стать проблемой — процедура получения кредитов на приобретение машин у нас давно и хорошо отработана.
В общем, можно сказать, что прогноз для российского бизнеса автопроизводителей из Ирана складывается вполне благоприятный.
Но теория — это одно, а практика — совершенно другое: зачастую жизненные реалии способны внести серьёзные коррективы в любые планы. Поэтому, насколько успешными будут дела иранских фирм в нашей стране — покажет только время.
