Американский двух дверный корабль со спортивными неуклонностями. Представляю вашему вниманию мид-сайз Pontiac Grand Prix GT пятого поколения 1991 года выпуска на платформе W-body. Что я могу про него рассказать? Купил я его в июле этого года в Астрахани примерно за три сотни килорублей с не самой живой коробкой и пригнал в Москву (поездка заняла три дня). Ездили в один конец на одной машине, а возвращались, соответственно, двумя.
По технике могу рассказать следующее: двигатель V-образная шестёрка LH0 объёмом 3.1 литра и мощностью 142 силы и 251 Ньютон-метр (во всяком случае, когда он был новым), старый-добрый гидравлический четырёхступенчатый автомат с овердрайвом и передний привод. Мотор тянет на любой передаче и на любых оборотах, вот она, магия американцев. Питается Понтиак 92-м бензином, но я заправляю его 95-м, так как при таком раскладе расход не переваливает за 18.5 литров в городе, а по трассе и вовсе в 10-11 укладываемся. Машина весит чуть меньше полутора тонн и разгоняется до 60 миль в час (понтонёмся, напишем в американском стиле, как и положено) примерно за 10,5 секунд, квотер проходим за 18 секунд со скоростью на выходе 127 км/ч (знаю, проверяли, умерла та самая почти мертвая коробка собранная через одно место, затем мы перебрали родную и вернули её на место). Максимально разгонял я Гран-При до 178 км/ч в ночи на пустом шоссе между Астраханью и Волгоградом, не хотел дальше топить, хотя максималка на бумаге составляет что-то около 200 км/ч. По подвеске: спереди — классический независимый МакФёрсон, а сзади — полузависимый Макфёрсон с поперечной карбоновой монорессорой вместо пружин. На ходу очень мягкая подвеска, проглатывает любые неровности и остро рулится, входит в повороты любой крутости почти без кренов и сносов благодаря жёсткой конструкции кузова, распоркам под капотом, стабилизаторам и широченным шинам 225/60/R16 (то, что все американские тачки не рулятся — враньё. Нафиг ваши пневмы и многорычажки, тьфу на них, дорого и непрактично). Правда я почти сразу заменил задние стойки амортизаторов, так как пригнал машину на мёртвых и совсем недавно кончились обе левые ступицы, заменим в течении зимы. Из основного всё.
По салону всё ещё лучше: велюр, велюр, Очень много бежевого велюра! Кайф! Сам салон в прекрасном состоянии. Раздельные ковши с выраженной боковой поддержкой, причём водительский с электрорегулировками сидушки в 6 направлениях, спинка механическая. К сожалению у меня не топовая комплектация, в которой было ВСЁ (12 регулировок обоих сидений, проекция на лобовое и не только)! Ну да ладно, едем дальше. Сзади три полноценных места на бежевом велюровом диване, так как это технически двух дверный седан, а не купе, где с комфортом сядут только дети и безногие. Многие отмечают домашнюю обстановку и то, что в салоне и спереди и сзади места больше чем в Волге. Ещё отмечу приятный, мягкий виниловый руль, "геймпад" вокруг приборки с регуляторами света и стеклоочистителей, ремни на дверях, работающий кассетник, интересный кнопочный блок климата, шесть динамиков, а также отдельно купленный и установленный мной бортовой компьютер с компасом, датами, ошибками и прочей хернёй от более топовой комплектации. Вот ещё что, зеркала заднего вида плоские (зато с электрорегулировкой), а стойки широченные, что означает, что обзорность не про эту машину, но ко всему адаптируешься. С салоном закончили.
По кузову отмечу, что он в родной краске, кроме правого переднего крыла, оно было стукнуто когда-то до меня. Также на моей машине установлена не самая часто встречающаяся опция в виде заводского ребристого пластикового обвеса, к которому прилагаются заводские 16-е диски паутинки производства ASC (да-да, именно с них были слизаны BBS). Габариты 4948x1801x1341 миллиметров чувствуются легко, поведение машины на дороге понятно, даже в меру узких дворах можно уверенно проехать. Подводя итоги, хочется сказать, что это охренительно уникальный и интересный автомобиль на наших дорогах, так что пока сезон был открыт мы катались по сходкам американоводов, ретро-выставках и прочих мероприятиях, что продолжиться в следующем году с открытием нового сезона.