Давайте будем откровенны: новый Range Rover рисовался сзади. Ну то есть со всех остальных сторон изменений минимум. А вот задняя оптика…
Многие мои коллеги, увидев такое решение, невольно сморщились: «Была же отличная корма, почему тут так плохо?» Однако я с ними не соглашусь. Отличная задняя часть. Выглядит оригинально и очень современно.
На самом деле изменений очень много. Просто британцы, как следует из стереотипов, слегка консервативны. Но этот консерватизм зовётся, скорее, преемственностью поколений: вы же легко узнаете в модели предыдущий Range Rover. И тут я говорю не о том RR, что выходил последние лет десять, а вообще обо всех предыдущих «рэнджах». Ну похож же!
Новый Range Rover, получивший индекс L460, выйдет в двух версиях: обычная и удлинённая на 200 мм. Каждая из них ровно на 53 мм длиннее и на 35 мм выше предыдущего поколения. Колёсная база возросла на 75 мм.
Вы можете отметить, что кузов получился каким-то вылизанным. Land Rover называет это чистотой линий, ради которой значительно сокращено количество стыков и швов. А ещё это помогло снизить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,34 до 0,30. Правда, в большей степени на это повлияли накладки на днище.
Максимальный диаметр колёс увеличился на дюйм и теперь составляет 23 дюйма. Флагманскому внедорожнику — флагманский размер!
Внутри роскошь и богатство. По заказу вы можете получить салон, где поместится четыре, пять или семь человек. Последний вариант существует только для удлинённой версии. Говорят, третий ряд создан для взрослых пассажиров. Звучит как вызов.
Новый RR получил электронную архитектуру EVA 2.0. Она объединяет в себе 70 различных электронных блоков. С ней водитель и пассажиры взаимодействуют через мультимедиа Pivi Pro. Водителю доступны два экрана. Приборка имеет диагональ 13,7 дюйма, а на центральной панели экран с диагональю 13,1 дюйма. Он сенсорный с тактильной виброотдачей. Но если вы не любитель такого баловства, то есть физические кнопочки управления климат-контролем.
Другие иллюстрации салона:
Железо
Если вам кажется, что новый Range Rover — это старый Range Rover, то это не так. Автомобиль построили с нуля. Для этого использовалась новая платформа MLA-Flex, которая дебютировала вместе с этой моделью.
Эта платформа предполагает продольно расположенный двигатель внутреннего сгорания, а также определённую долю электрификации автомобиля. Тут установлены двойные поперечные рычаги спереди и по пять рычагов на каждое колесо сзади.
Пневмоподвеска автомобиля управляется с помощью навигатора, рассчитывая нужную высоту с оглядкой на угол и наклон поворота, а также скорость, с которой водитель входит в этот самый поворот.
Все версии Range Rover L460 получат активный задний дифференциал, который позволяет регулировать усилия между левым и правым задним колесом.
В разных странах можно будет купить разные версии
- Ingenium 3.0 D350 — рядный шестицилиндровый дизель. Выдаёт 350 л. с. и 700 Н·м;
- Аналогичный Ingenium 3.0 D250, но развивающий 249 л. с. и 600 Н·м;
- Бензиновый P530 с V8. Тут «сердцем» стал 4,4-литровый мотор BMW N63 с битурбонаддувом. Его отдача составляет 530 л. с. и 750 Н·м.
Также появятся два гибрида, но в России они доступны не будут. В обоих случаях это трёхлитровый мотор с батареей на 38,2 кВт·ч. Отличия в мощности: 440 и 510 л. с. Эта версия, кстати, сможет двигаться без запуска ДВС. Медленно и не очень долго, но сможет: пробег до 100 км.
В 2024 году появится и полностью электрическая версия.
Все существующие версии получили «автомат» ZF на восемь ступеней, а также двухступенчатую раздатку. Постоянного полного привода нет. Теперь в дорожном режиме передние колёса «отключаются» на скорости от 35 до 160 км/ч ради экономии топлива. И это действенно: на 30 % меньше прошлой модели!
Цены и доступность
Новый Range Rover встанет на конвейер в начале 2022 года. Первым покупателям он дойдёт лишь весной. Российские цены пока не названы. В Великобритании новый Range Rover стартует от 94 400 £ (более 9,1 млн рублей по сегодняшнему курсу).
