Это был лишь вопрос времени, когда Ford выпустит свой первый полностью электрический автомобиль . И что может быть лучше для автопроизводителя из Детройта, чтобы присоединиться к электрической революции, чем приклеить свой самый известный шильдик, Mustang на электромобиль? Однако менее ожидаемой является форма, которую он принял. Несмотря на свое известное прозвище, Mustang Mach-E не является маслкаром с батарейным питанием. Вместо этого это кроссовер-внедорожник с четырьмя дверями и местом для всей семьи.
Новейший Мустанг действительно не похож на предыдущие модели до него. Конечно, у него есть фирменная эмблема в центре решетки радиатора и несколько знакомых изгибов, но на этом все. По крайней мере, внешне. Но есть одно важное качество, которое Mach-E разделяет со своими предшественниками, работающими на газе, это настоящий высокопроизводительный автомобиль, только без выбросов углекислого газа.
Да, Mach-E может выглядеть не так круто, как '65 Fastback, и его полностью электрическая трансмиссия никогда не будет реветь, как Шелби, но Mustang Mach-E - это автомобиль для тех, кто действительно хочет приятно провести время в дороге.
Фактически, одно из самых ярких ощущений, связанных с легендарным спортивным автомобилем - это рев его восьмицилиндрового двигателя. Этого Mach-E не сможет предложить, потому что под его капотом скрывается первая полностью электрическая и относительно бесшумная трансмиссия.
Вы не будете выбирать между V-6 или V-8, но выбор все равно будет. Для Mach-E доступны две трансмиссии: версия с задним приводом (RWD) с одним двигателем на задней оси и версия с полным приводом (AWD), которая имеет мотор на обе оси. Какую бы версию вы ни выбрали, вы также сможете выбрать между двумя вариантами аккумуляторной батареи: стандартной 75,7 кВтч или расширенной 98,8 кВтч. Аккумулятор большего размера придаст трансмиссии немного большей мощности, а также увеличит запас хода вашего электромобиля.
Хотя Mach-E не оснащен массивным двигателем V-8, как его предшественники, он по-прежнему впечатляет. Обе модели с задним приводом и полным приводом вырабатывают 266 лошадиных сил при подключении к батарее стандартного диапазона и крутящему моменту от 317 до 428 фут-фунтов. Но если вы хотите еще больше, полноприводные варианты GT и GT Performance Edition увеличат мощность до 480 лошадиных сил и от 600 до 634 футо-фунтов крутящего момента.
До появления Mach-E было трудно представить Mustang как внедорожник. Но команда дизайнеров Ford на самом деле проделала впечатляющую работу по превращению автомобиля, который стал определяющим для американского маслкара, в электрический кроссовер. Маловероятно, что он выиграет какие-либо конкурсы автомобильного дизайна, но расширенный капот, наклонная линия крыши и приподнятая задняя часть внедорожника покажутся знакомыми любому, кто проводил время, глядя на Mustang с момента запуска его четвертого поколения в 1994 году и не подражает Tesla.
В отличие от экстерьера, на который нанесен ряд товарных знаков Mustang, интерьер Mach-E совершенно новый. Он оснащен обтекаемой приборной панелью и большой информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном диагональю 15,5 дюйма, расположенной на верхней части центральной консоли. Высокотехнологичная установка придает кабине отчетливо современный вид. Однако самая большая разница - это внутреннее пространство. Традиционный Mustang имеет компоновку сидений 2+2, с двумя сиденьями спереди и двумя меньшими сиденьями сзади. В случае с Mach-E во втором ряду три полноразмерных сиденья. Также объем багажника составляет 29,7 кубических футов за задними сидениями, увеличивающийся до 59 кубических футов.
Электрические технологии в автопромышленности в наше время не из дешевых, и электромобили, как правило, продаются по высоким ценам. Несмотря на это, Mustang Mach-E имеет вполне доступную цену как по бензиновым, так и по электрическим стандартам. Цены на Mach-E начинаются с 42 895 долларов за комплектацию Select, 48 100 долларов за Premium, 50 775 долларов за California Route 1 Edition, 59 995 долларов за GT и 64 900 долларов за GT Performance Edition.
